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　　新華航空兩名飛行員辭職被索1500萬(wàn)賠償案近日在北京順義仲裁,。勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)裁決雙方解除合同,，兩名飛行員不用支付一分錢。據(jù)悉,，對(duì)于辭職飛行員的“零賠付”裁決,，在全國(guó)還是首例，或?qū)⒂欣诰徑狻胺岛介T”,。(《京華時(shí)報(bào)》4月20日)

　　作為一起性質(zhì)極其惡劣的公共事件,，“返航門”雖已告一段落，但由此而帶來(lái)的負(fù)面影響顯然還有待于公眾,、航空公司以及飛行員們進(jìn)一步消化,。此次新華航空兩名飛行員成功解套，如果說(shuō)有其正面的標(biāo)本價(jià)值,，正在于司法開(kāi)始正視并尊重飛行員的流動(dòng)權(quán)利——而在此前,，這種“權(quán)利尊重”意識(shí)是很稀缺的。

　　然而勿庸置疑,，此次“零賠付”判決的象征意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)質(zhì)意義,。我并不認(rèn)為，這個(gè)判決結(jié)果會(huì)為以后的此類糾紛定下一勞永逸的標(biāo)尺:一則,，郭岳炳和王振軍在成為航空公司的飛行員之前,，已經(jīng)是空軍的成熟飛行員，航空公司并沒(méi)有花費(fèi)巨額的培訓(xùn)費(fèi)用,，而符合這種條件的國(guó)內(nèi)飛行員并不在多數(shù),；二則，很顯然,，此次判決很難說(shuō)沒(méi)有受到“返航門”的影響,，一旦過(guò)了敏感時(shí)期，司法還能不能照此辦理,，仍是一個(gè)未知數(shù),；三則，航空公司權(quán)力強(qiáng)勢(shì),、飛行員權(quán)利弱勢(shì)的局面依然強(qiáng)悍,，依靠一次司法判決是殊難得到改觀的。

　　爭(zhēng)取司法救濟(jì)只能是最后不得已而為之的舉措,，在有關(guān)飛行員流動(dòng)的事項(xiàng)上,，我堅(jiān)持認(rèn)為，應(yīng)該市場(chǎng)的歸市場(chǎng),，通過(guò)在市場(chǎng)領(lǐng)域建章立制,，平衡航空公司與飛行員的利益,，才是最節(jié)約成本、也最富效率的正道,。

　　不能抹煞的事實(shí)是,，航空公司確實(shí)為培養(yǎng)一個(gè)合格的飛行員付出了巨額費(fèi)用，飛行員受利益驅(qū)使動(dòng)輒辭職,，對(duì)航空公司而言既難說(shuō)公平,，對(duì)一個(gè)井然有序的航空市場(chǎng)也難說(shuō)沒(méi)有負(fù)面影響。沒(méi)有航空公司愿意耗費(fèi)巨資培養(yǎng)了一名飛行員,，最后卻落得“為別人做嫁衣”，這樣只能加劇飛行員的匱乏以及導(dǎo)致飛行員素質(zhì)的低質(zhì)化——既然重賞之下必有勇夫,，又何必辛辛苦苦地去培育,？由此，我們或許就不得不痛苦地面對(duì)一個(gè)日益逼仄又躁動(dòng)不安的飛行員市場(chǎng),。

　　當(dāng)然,，話又得說(shuō)回來(lái)，飛行員流動(dòng)畢竟是一項(xiàng)權(quán)利,，是應(yīng)該得到支持和保證的,。如果我們承認(rèn)航空航空公司的付出，也尊重飛行員的權(quán)利,，那么,，我們所面對(duì)的棘手問(wèn)題只是:如何在二者之間達(dá)成兩全？

　　這個(gè)問(wèn)題看似復(fù)雜纏繞,，實(shí)則也不是全無(wú)辦法,。在我看來(lái)，不妨引入體育界使用多年且被證明很有效的“轉(zhuǎn)會(huì)制”:在飛行員流動(dòng)的時(shí)候,，在談判的基礎(chǔ)上,，新東家給老東家支付一筆合理的補(bǔ)償價(jià)格，以盤活飛行員市場(chǎng),。這一制度的優(yōu)越性是顯而易見(jiàn)的,，老東家并無(wú)損失，甚至?xí)嵰还P,，從而調(diào)動(dòng)他們培養(yǎng)飛行員的積極性,，且樂(lè)于在合適的時(shí)候賣出；對(duì)那些缺少飛行員的新東家自然也是有益的,，無(wú)需贅言,。如此，對(duì)飛行員,、對(duì)航空公司,，是為兩全齊美,，又何樂(lè)而不為呢？ （張若漁）

（責(zé)編：李艷）