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　　“天天坐公交,，為何沒人獎勵我”,，看到這則新聞，有網(wǎng)友發(fā)出了這樣的感嘆,。我不由得也問了一下自己,，我也天天坐公交啊,，為什么就沒有人來獎勵我呢？事實上,，我和延慶教委的干部及工作人員還真有相似之處：我也是教育工作者,，我也經(jīng)常因公外出。

　　作為一名大學(xué)老師,，之所以沒有人因為坐公交獎勵我,，一方面是學(xué)校在公車的使用方面管理嚴格，我沒有坐公車的資格,；另外一方面是因為我因公務(wù)外出坐公交太多,，別人把我坐公交當成了分內(nèi)的事情。因此,，即使有關(guān)部門出臺這樣的規(guī)定,，獎勵也不會降臨到我的頭上。

　　我因公外出沒有坐公車的資格,，那些教委的機關(guān)干部及工作人員就有資格嗎,？他們是級別都比我高，貢獻都比我大,？我看未必,。從新聞中可以看出，即便是該教委最普通的科員似乎都是經(jīng)常公車外出,。顯然,，這些普通的科員們之所以能夠因為坐公交得到獎勵，主要還是因為有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)把外出坐公車當成了理所當然的事情,，一旦坐公交也就變成了貢獻,，需要獎勵。

　　看來,，公車治理之所以難,，關(guān)鍵應(yīng)該在兩個方面。一方面是因為政府部門在公車的使用上不規(guī)范不嚴格,。小到普通科員因公外出也有資格坐公車,，而一些級別稍高的官員則完全將公車當成了私車，別說因公外出了,，就算是節(jié)假日也會坐上公車外出應(yīng)酬,、送孩子上學(xué)、參加朋友婚禮……在這些官員的眼中,，因公外出坐公交能不是理所當然的事情嗎,？在這樣的理所當然之中，想讓官員們動真格顯然是十分困難的,。

　　我們有理由懷疑,，此類坐公交獎勵的舉措最后也會變成形象工程：獎勵照發(fā),，公車照坐。事實上,，如果這些工作人員對于30元的獎勵無動于衷，為了“節(jié)能減排,、綠色出行”,，獎金是不是應(yīng)該節(jié)節(jié)攀升，最后升至一萬呢,？其身正不令而行,、其身不正雖令不從。我們已經(jīng)看到在一些地方進行的公車改革中,，以改革之名謀取利益的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)：一些領(lǐng)導(dǎo)的燃油補貼是越來越高,，配車也越來越新。

　　近來,，一些地方政府部門特別熱衷于獎勵自己的官員和工作人員：招商引資了要獎勵,、環(huán)保治污要獎勵、現(xiàn)在坐個公交車也要獎勵……有人分析說這是因為政府部門的績效考核制度有問題,，公務(wù)員們只能上不能下,，只能通過獎勵來改變其工作人員的不作為亂作為現(xiàn)象。顯然,，在這種“謬賞”之下,，政府官員和公務(wù)員們往往會把不該做的事情也當作理所當然。

　　在我看來,，只獎勵不處罰的思路永遠也解決不了權(quán)力私用問題,。要解決公車私用、亂用問題,，還需要有關(guān)部門加強管理,，并賦予民眾更多的監(jiān)督權(quán)利。（劉義昆）

（責編：徐嶸）