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　　全國人大代表、北京鐵路局常務(wù)副局長羅金保在解釋“春運(yùn)期間鐵路一票難求的現(xiàn)象”時說,，多年來我國實(shí)行鐵路低票價,，大量旅客選擇坐火車出行?！按哼\(yùn)期間鐵路一票難求的現(xiàn)象始終得不到緩解,，根本原因在于鐵路票價太低”。（3月7日京華時報(bào)）

　　根源可算找到了,！按照羅金保副局長的說法,，把火車票漲到和飛機(jī)標(biāo)價格差不多時，就不會有那么多人選擇坐火車了,，這樣就不會再一票難求了,。這樣說，就趕快漲火車票價吧,！果真這樣簡單嗎,？恐怕不是。

　　在供給一定的情況下,，提高票價抑制了需求,，的確會緩解買票難的局面。旅客出行選擇什么交通工具,，會考慮票價問題,，但這不是絕對的。尤其對普通大眾來說,，更多地是圖方便,。一票難求出現(xiàn)在春節(jié)，求票的大多數(shù)是急著回家過年的外出打工人員,。對于一個外出打工者說來,，首選的是鐵路，為什么呢,？因?yàn)榻^大多數(shù)人都是遠(yuǎn)離大中城市的居民,，下了飛機(jī)還是要坐火車或汽車到家的，中間的換乘對一個打工者說來,，是不容易的,。在這種特殊情況下，些許的價格提升無濟(jì)于事,。況且即使火車票調(diào)價,，也不會離譜到與飛機(jī)票相當(dāng)或更貴的程度。即使價格高點(diǎn),，多花點(diǎn)錢,，也擋不住他們?nèi)プ疖嚕卸嗌偃藦狞S牛黨手中花高價買票就是最好的證明,。所以,，用調(diào)高票價的辦法去分流坐火車的人的想法，是極其荒謬的,。

　　實(shí)在說,，春運(yùn)期間一票難求，根源在于供求矛盾,，換言之,，面對集中的客流，運(yùn)力較低的鐵路必然出現(xiàn)車票緊張局面,。羅金保局長只強(qiáng)調(diào)票價低,，還拿出了具體珠例子：從2005年5月至2007年9月間，國家連續(xù)10次提高成品油價格,，由此鐵路運(yùn)輸每年成本就多出70個億,。明眼人不難看出，他算的是經(jīng)濟(jì)效益賬,，而不是運(yùn)輸能力賬,。那么，目前我國鐵路客運(yùn)能力是什么什么情況呢,？資料顯示,，到2002年，全世界鐵路營業(yè)總里程約120萬公里,，其中,，在占全球人口三分之一的中國,，鐵路卻只有7.2萬公里，人均長度不到6厘米,，6厘米有多長,？也就相當(dāng)于一根牙簽?zāi)敲撮L。不去從根本上考慮著手?jǐn)U大運(yùn)力,，反而認(rèn)為是票價低導(dǎo)致了資源緊張,，這能解決春運(yùn)難的問題嗎？

　　中國幅員遼闊,，人口眾多,，尤其近年來外出打工的人數(shù)越來越多，每到春節(jié)就會出現(xiàn)東西南北大遷徙的民工潮,，這是中國的國情,。也正是這種國情才決定了春運(yùn)鐵路客運(yùn)資源緊張，一票難求,。而且這種現(xiàn)象恐怕短時間不會改變,。所以，解決這個問題一方面要從硬件上逐步提高鐵路運(yùn)輸能力,，另一方面要在軟件上完善服務(wù),，尤其是打擊站內(nèi)外勾結(jié)的黃牛黨。如果不在這些方面下功夫,，光盯著漲票價,，那就不能不讓人猜疑另有圖謀，為部門利益叫屈了,。(董宏達(dá))

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（責(zé)編：李艷）