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“山航”擺弱者姿態(tài)并不能解決問題!
zs-bk.com?2008-01-10? ?來源:西岸時(shí)評    我來說兩句

    山東航空股份有限公司(簡稱“山航”)在今年遭遇了12名飛行員集體辭職事件,。為此,“山航”政宣部部長王宏軍說,,他們(指公司董事長,、總經(jīng)理)的年薪也只有20多萬元,是飛行員的一半,,由此可見,,我們的制度對飛行員是非常傾斜的……在國內(nèi),除了海航外,,其他民航公司的一把手收入都不比飛行員高,。你說,誰是弱者呢,?(詳見1月8日《南方都市報(bào)》),。

民航飛行員隊(duì)伍不穩(wěn)定,會(huì)對安全飛行留下隱患嗎,?

 山航的CRJ飛機(jī),。此次與山航要求解除勞動(dòng)合同關(guān)系的12名飛行員中,有9名是執(zhí)飛CRJ機(jī)型的,。 

    這樣哭訴的雇主似乎不止“山航”,,還有在新舊勞動(dòng)合同法頒布之際紛紛辭退員工的眾多雇主。然而,,這些雇主為何要向員工說自己成為了弱者呢,?

    俗話說的好,裝窮的是富人,。雇主們在自己的員工離開之際還不忘大大地?fù)粕弦还P賠償費(fèi),,實(shí)際上是雇主至始至終都不忘在利益面前贏上一把?!吧胶健痹诿鎸@12名辭退飛行員索要的高額賠償費(fèi)用的理由似乎也說得過去,,因?yàn)槲覈w行員都是各航空公司自己出錢培訓(xùn),而培養(yǎng)一名飛行員,,不但費(fèi)用昂貴,,還至少需要5年到10年才能成熟,。

    但是,新勞動(dòng)合同法卻不是這樣解釋的,。在用工單位必須履行的5個(gè)義務(wù)中,,其中之一就是,對在崗被派遣勞動(dòng)者進(jìn)行工作崗位所必需的培訓(xùn),。在新法總則中也有類似規(guī)定:用人單位在制定,、修改或者決定有關(guān)職工培訓(xùn)等直接涉及勞動(dòng)者切身利益的規(guī)章制度或者重大事項(xiàng)時(shí),應(yīng)當(dāng)經(jīng)職工代表大會(huì)或者全體職工討論,,提出方案和意見,,與工會(huì)或者職工代表平等協(xié)商確定。

    從法律上來講,,我們應(yīng)該理解為:用人單位給員工培訓(xùn)是理所當(dāng)然的事情,。但是,為什么在用人單位與員工發(fā)生沖突時(shí),,總是用人單位在哭窮,。擺出一副無人理解的姿態(tài)呢?“山航”辭職的飛行員就在2007年12月份,,先后收到仲裁書,,支付6000多萬元的賠償,每人平均五六百萬元,。

    而我們再來看看“山航”飛行員辭職的理由:一是飛行時(shí)間超長,。“山航”飛行員在空中飛行的時(shí)間普遍超過了10小時(shí),,休息時(shí)間不足6小時(shí),。這顯然違反了民航總局《大型飛機(jī)公共航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》中的規(guī)定:第一,當(dāng)飛行機(jī)組配備3名飛行員時(shí),,該值勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過10小時(shí),。第二,值勤期后,,應(yīng)當(dāng)安排至少14個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期,,并安排在該值勤期與下一個(gè)值勤期開始時(shí)刻之間?!吧胶健辈缓侠淼挠霉ぴ谙?,還有何理由要求員工不辭職?

    二是民營航空公司高薪挖人,。實(shí)際上真正能把“山航”飛行員挖走的絕不是民營航空公司的高薪,,而是飛行員的醫(yī)保、基金等諸多后勤工作沒有做到位。俗話說,,后院著火,,這家還能安穩(wěn)嗎?“山航”沒有從飛行員的實(shí)際利益出發(fā)去解決問題,,想留住飛行員就成了個(gè)難題,!

    但是,“山航”的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)卻沒有認(rèn)識(shí)到這些問題,。政宣部部長王宏軍把原因歸結(jié)為,,近年來我國民航業(yè)的高速發(fā)展,尤其是民營航空公司的發(fā)展,,以及飛行員人才緊缺,。企業(yè)規(guī)劃發(fā)展部部長董錢堂則把原因歸結(jié)為民營航空的高薪挖人。這些客觀存在的原因怎么能夠直接把“山航”的飛行員拉走,?我想任何一個(gè)人都不會(huì)這么認(rèn)為!

    國營航空公司不去把問題到底出在哪的原因找出來,,恐怕要解決我國飛行員無序跳槽的問題就會(huì)變得難上加難,。一味地給飛行員加薪或者培養(yǎng)更多的飛行員,都不是出路,!因?yàn)轭^痛醫(yī)頭,,腳痛醫(yī)腳的解決辦法只能是起到隔靴搔癢的作用!(肖隆平)

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(責(zé)編:李艷)


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