圖為蘭州新區(qū)工作人員租用新能源汽車出行,。楊艷敏　攝

新能源汽車 跑得挺帶勁(大數(shù)據(jù)觀察)

銷量連續(xù)三年全球第一,，個人消費占比近75%

本報記者 王 政

核心閱讀

我國已經連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國,。從市場增速,、產業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量,，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)的一道亮麗風景,。但隨著行業(yè)競爭不斷加劇，財政補貼的技術門檻日益增高,，新能源汽車的高增長能否持續(xù),？充電基礎設施建設怎樣適應消費者的期待？

個人消費接近全年新能源乘用車銷量的75%,，四家中國企業(yè)進入全球新能源汽車銷量前10名,，動力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產國……

無論從市場增速、全球排名,、產業(yè)鏈成熟度,、投資熱度等指標衡量，新能源汽車都是近年來我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)的一道亮麗風景,。不過,，財政部等部門發(fā)布通知，提高新能源汽車財政補貼的技術門檻,，并加大財政補貼退坡力度,，直至2020年補貼完全退出。那么,，新能源汽車的高增長還能持續(xù)嗎,？

超50%

2017年新能源汽車保有量全球占比

銷量、增速,、市場份額最高，產業(yè)技術水平顯著提升

2015年新能源汽車銷售33.1萬輛,，同比增長3.4倍,。其中，純電動汽車銷售24.7萬輛,，同比增長4.5倍,。

2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%,。其中,，純電動汽車銷售40.9萬輛，同比增長65.1%,。

2017年新能源汽車銷售77.7萬輛,，同比增長53.3%,。其中，純電動汽車銷售65.2萬輛,，同比增長59.6%,。

簡單的數(shù)據(jù)對比，可以看出我國新能源汽車發(fā)展的三大趨勢：一是高增長,，得益于財政補貼,、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵措施,，2015年以來,，連續(xù)三年銷量全球第一，增速均超過50%,；二是伴隨著補貼退坡,、銷量基數(shù)增大，新能源汽車增速逐漸回落,，但2017年新能源乘用車銷量中個人消費超七成,，說明個人消費市場正在快速興起；三是純電動汽車依然是主力,，2017年占比83.9%,，高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。

那么,，中國這個“全球第一”的含金量究竟如何,？

2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛,，累計銷售突破了340萬輛,。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛,，在全球累計銷量中超過50%,。

統(tǒng)計顯示，2017年全球前五大新能源乘用車(純電動和插電式混合動力)銷售國中,，美國新能源乘用車銷量近20萬輛,，同比增長26%，占國內市場份額為1.2%,；挪威銷量6.22萬輛,，增速超過25%，國內市場份額高達39%,；德國銷量為5.36萬輛,，同比翻番，國內市場份額達1.6%；法國銷量提升至3.6萬輛,，同比增長26%,，國內市場份額達1.7%。當然,，增速最快的中國,，新能源乘用車銷售約55.6萬輛，同比增長69%,，國內市場份額2.1%,。

所以，無論是銷量,、增速還是全球市場份額,，中國均為世界第一，而且與第二名的差距正在越來越大,。

“我國新能源汽車產業(yè)技術水平也顯著提升,。乘用車主流車型續(xù)駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步,?！惫I(yè)和信息化部部長苗圩說，2017年,，領先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時,，價格達到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標比2012年分別提高了2倍,、下降了70%,。此外，新能源汽車的整車,、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上,，高于全球行業(yè)平均水平。

3.5∶1

新能源汽車車樁比

全國公共充電樁21萬個,，城際高速快充站建設提速

“單位有幾個充電樁,，1公里遠的購物中心地下車庫也可充電，就是小區(qū)物業(yè)始終以安全為由,，不同意在停車位旁安充電樁,，還是不方便?！北本┑膭⑾壬澳曩徺I了一輛電動車，他的充電經歷道出了許多車主的心聲,。

國家能源局副局長劉寶華說,，居住地建樁問題2017年正在逐步解決。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國私人專用充電樁24萬個,，均為交流慢充,。其中，北京8.3萬個,、上海7.8萬個,、廣東3.9萬個，三地保有量占全國比重超過80%,。以北京為例,，個人購買電動汽車約10.7萬輛，充電設施安裝比例接近80%,。

“2017年,，公共充電樁建設也在穩(wěn)步增長?！眲毴A說,，截至去年底，我國已建成公共充電樁21萬個,，保有量位居全球首位,。其中，交流樁8.6萬個,、直流樁6.1萬個,、交直流一體樁6.6萬個。城際高速快充站建設提速,，建成充電站1400多個,，涉及19個省市區(qū)、服務3.1萬公里的高速公路,。

不過,，在苗圩看來，全國3.5∶1的車樁比,，依然滿足不了消費者充電的需求,。“隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長,，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯,，整體規(guī)模仍顯滯后?！泵幺渍f,，2020年，我國規(guī)劃建設公共充電樁數(shù)量約50萬個,，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產銷量和500萬輛保有量相比,，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外,，我國充電設施的布局也不夠合理,，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成,，依然存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾,。

劉寶華說，我國充電設施技術水平依然偏低,。各類充電設施只能實現(xiàn)單向充電,，還難以與電網互動，私人充電設施無法提供智能共享服務,。

200萬輛

2020年規(guī)劃年產銷目標

“雙積分”政策提振信心,，多管齊下突破增長瓶頸

“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量，比2015年翻了一倍多,。但是,，要完成2020年200萬輛的年產銷目標，還需要很長時間的努力,?！笨萍疾控撠熑巳涨氨硎荆半p積分”(平均燃油消耗量,、新能源汽車積分并行)政策頒布后,，行業(yè)對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態(tài)度。不過,，要達到2020年全年銷售200萬輛,，完成這個目標仍任重道遠。

這樣的擔心不是沒有道理,。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示,，在2017年新能源乘用車累計銷售約55.6萬輛，純電動乘用車銷量約為44.9萬輛,，其中,，微型純電動汽車銷量超過了30萬輛，占比高達67%,。究其原因,，一是在山東、河南等地,，為了吸引用戶,，很多微型電動車干脆當?shù)退匐妱榆囐u，不用上牌,、不用考駕照,，照樣上路行駛,；二是在新能源號牌資源緊張的一線城市，一些消費者傾向于買輛微型電動車,；三是售價相對低廉的微型電動車受到租車市場、共享車市場歡迎,。

“微型電動車大行其道,，還應該從供給角度找原因?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明說,，在市場上，70多萬元起售的特斯拉Model S之下,，可買的純電動車只剩下補貼后20萬元價位的騰勢,、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數(shù)款，中間大概有50萬元的價格區(qū)間內幾乎都是空白,，“雙積分”政策的實施,，就是要解決這一供給斷檔。

盡管對“雙積分”政策抱有信心,，但徐長明還是認為,，政策驅動的市場不久將遇到發(fā)展的瓶頸?！靶履茉雌囘B續(xù)4年的高速增長,，離不開三大政策的助力，一是高額的補貼,；二是牌照,、限行方面的優(yōu)惠；三是公交車,、物流車等領域的政策干預,。”徐長明預測,，鑒于補貼退坡,、限牌城市新能源小客車牌照供給緊張、大規(guī)模推廣城市新能源物流車仍存難度,，增長的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷量100萬輛至130萬輛之時,。

如何讓更多非限購城市的消費者因自發(fā)需求而購買電動汽車，是實現(xiàn)200萬輛新能源車年銷售目標的關鍵,。而要實現(xiàn)這一點,，必須要解決用戶痛點。徐長明說,，國家信息中心一項用戶調研顯示,，純電動車用戶最不滿意的,，一是續(xù)駛里程不夠長，二是充電時間長,、充電不方便,。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車快速增長的基礎,，是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車,。因此，除了技術進步,，充電基礎設施也必須跟上,。