3.5∶1

新能源汽車車樁比

全國公共充電樁21萬個,，城際高速快充站建設提速

“單位有幾個充電樁,，1公里遠的購物中心地下車庫也可充電，就是小區(qū)物業(yè)始終以安全為由,，不同意在停車位旁安充電樁,，還是不方便,。”北京的劉先生前年購買了一輛電動車,，他的充電經歷道出了許多車主的心聲,。

國家能源局副局長劉寶華說，居住地建樁問題2017年正在逐步解決,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，全國私人專用充電樁24萬個，均為交流慢充,。其中,，北京8.3萬個、上海7.8萬個,、廣東3.9萬個,，三地保有量占全國比重超過80%。以北京為例，個人購買電動汽車約10.7萬輛,，充電設施安裝比例接近80%,。

“2017年，公共充電樁建設也在穩(wěn)步增長,?！眲毴A說，截至去年底,，我國已建成公共充電樁21萬個,，保有量位居全球首位。其中,，交流樁8.6萬個,、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個,。城際高速快充站建設提速,，建成充電站1400多個，涉及19個省市區(qū),、服務3.1萬公里的高速公路,。

不過，在苗圩看來,，全國3.5∶1的車樁比,，依然滿足不了消費者充電的需求?！半S著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長,，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后,?！泵幺渍f，2020年,，我國規(guī)劃建設公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產銷量和500萬輛保有量相比,，充電樁數(shù)量仍然不相匹配,，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外,，我國充電設施的布局也不夠合理,，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成,，依然存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾,。

劉寶華說，我國充電設施技術水平依然偏低。各類充電設施只能實現(xiàn)單向充電,，還難以與電網互動,，私人充電設施無法提供智能共享服務。

200萬輛

2020年規(guī)劃年產銷目標

“雙積分”政策提振信心,，多管齊下突破增長瓶頸

“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量,，比2015年翻了一倍多。但是,，要完成2020年200萬輛的年產銷目標,，還需要很長時間的努力?！笨萍疾控撠熑巳涨氨硎?，“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行)政策頒布后,，行業(yè)對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態(tài)度,。不過，要達到2020年全年銷售200萬輛,，完成這個目標仍任重道遠,。

這樣的擔心不是沒有道理。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示,，在2017年新能源乘用車累計銷售約55.6萬輛,，純電動乘用車銷量約為44.9萬輛，其中,，微型純電動汽車銷量超過了30萬輛,，占比高達67%。究其原因,，一是在山東,、河南等地，為了吸引用戶,，很多微型電動車干脆當?shù)退匐妱榆囐u,，不用上牌、不用考駕照,，照樣上路行駛,；二是在新能源號牌資源緊張的一線城市，一些消費者傾向于買輛微型電動車,；三是售價相對低廉的微型電動車受到租車市場,、共享車市場歡迎。

“微型電動車大行其道,，還應該從供給角度找原因,。”國家信息中心副主任徐長明說，在市場上,，70多萬元起售的特斯拉Model S之下,，可買的純電動車只剩下補貼后20萬元價位的騰勢、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數(shù)款,，中間大概有50萬元的價格區(qū)間內幾乎都是空白,，“雙積分”政策的實施，就是要解決這一供給斷檔,。

盡管對“雙積分”政策抱有信心,，但徐長明還是認為，政策驅動的市場不久將遇到發(fā)展的瓶頸,?！靶履茉雌囘B續(xù)4年的高速增長，離不開三大政策的助力,，一是高額的補貼,；二是牌照、限行方面的優(yōu)惠,；三是公交車,、物流車等領域的政策干預?！毙扉L明預測,，鑒于補貼退坡、限牌城市新能源小客車牌照供給緊張,、大規(guī)模推廣城市新能源物流車仍存難度,，增長的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷量100萬輛至130萬輛之時。

如何讓更多非限購城市的消費者因自發(fā)需求而購買電動汽車,，是實現(xiàn)200萬輛新能源車年銷售目標的關鍵,。而要實現(xiàn)這一點，必須要解決用戶痛點,。徐長明說,，國家信息中心一項用戶調研顯示，純電動車用戶最不滿意的,，一是續(xù)駛里程不夠長,，二是充電時間長、充電不方便,。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,，電動汽車快速增長的基礎,，是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車,。因此，除了技術進步，充電基礎設施也必須跟上,。