市發(fā)改委解讀票價調(diào)整公共財政仍承擔(dān)50%以上的投入責(zé)任保持特定人群優(yōu)惠政策同時——

兒童免票身高擬漲至1.3米

法制晚報訊(記者武文娟)對于票價調(diào)整,，市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人上午進行了解讀。

據(jù)介紹,，此次公共交通價格調(diào)整方案的制定主要體現(xiàn)了3個原則：堅持公益性,、公平性；堅持安全性,、便捷性,；堅持可承受性、可持續(xù)性,。

價格調(diào)整后,，公共財政仍承擔(dān)50%以上的投入責(zé)任。同時,，軌道通勤優(yōu)惠折扣最高5折,，地面公交仍實行普惠票價。

在繼續(xù)保持特定人群優(yōu)惠政策的同時,，考慮兒童身高普遍提高的實際狀況,，兒童乘車免票身高擬由1.2米提高至1.3米。

此外,，本市還將建立一個綜合評估機制,，五年左右要對票價進行總體評估。

體現(xiàn)公益性,、公平性

公共財政仍承擔(dān)50%以上投入

按照兩個提交聽證會討論的方案,，軌道交通平均票價水平在4.3元或4.4元左右,，地面公交平均票價水平在1.3元或1.5元左右，與目前本市軌道交通和地面公交的完全成本比,，公共財政仍分別承擔(dān)著軌道交通和地面公交總成本的50%左右和62%左右,。

在軌道交通方面，公共財政承擔(dān)主要建設(shè)投入及大部分設(shè)施的更新改造任務(wù),；在地面公交方面,，公共財政承擔(dān)著場站、車輛更新及部分其他運營成本,。

從乘客負(fù)擔(dān)水平看,，票價調(diào)整后，乘客支出確實將有所增加,，支出增加的幅度將根據(jù)乘坐的頻次及距離的長短有所差異,，符合多乘坐多付費的規(guī)律。

在乘客平均負(fù)擔(dān)水平的安排上,，把握了兩個不高于：平均每人每公里價格(平均運價率)不高于國內(nèi)同類城市價格水平,，月平均支出占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的比例不高于2007年票價改革前的相對價格水平。

具體來看,，聽證方案中軌道交通的平均運價率約每人每公里0.29元,，與上海基本相當(dāng),，略低于廣州,、深圳等地；按照2013年路網(wǎng)實際統(tǒng)計的乘客乘坐情況測算,，軌道交通兩個方案單次票價在6元以內(nèi)的乘客分別占92.69%和94.34%,；按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算,，乘客月平均支出約占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的5.3%,，低于2007年票價改革前7%的水平。

聽證方案中兩個地面公交的平均運價率分別為每人每公里0.19元和0.16元,，均低于上海,、廣州、深圳等地,；地面公交兩個方案單次票價在2元以內(nèi)的乘客分別占88.43%和93.86%,；按照平均每天2次地面公交出行(共需乘坐3條公交線路)，每月22個工作日測算,，乘客月平均支出分別占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的2.8%和2.4%,，不高于2007年票價改革前3%的比例。

同時,，軌道通勤優(yōu)惠折扣最高5折,，地面公交仍實行普惠票價,。

兒童免票線擬提高到1.3米

軌道交通繼續(xù)給予離休干部、解放軍士兵,、武警士兵,、傷殘人民警察、盲殘人士,、殘疾軍人、見義勇為人員7類特定人群免票優(yōu)惠政策,。地面公交繼續(xù)給予65周歲及以上老年人,、殘疾人、離休干部,、解放軍士兵,、武警士兵、傷殘人民警察,、殘疾軍人,、見義勇為人員8類特定人群免票優(yōu)惠政策，同時,，繼續(xù)給予學(xué)生半價優(yōu)惠政策,。

提高兒童乘車免票線標(biāo)準(zhǔn)?？紤]兒童身高普遍提高的實際狀況,，本次將兒童乘車免票身高由1.2米提高至1.3米。

低收入人群

基本生活不受影響

將綜合測算公共交通票價調(diào)整對低收入人群的支出影響,，在當(dāng)年城鄉(xiāng)最低生活保障,、失業(yè)保險金、最低工資標(biāo)準(zhǔn)等社會保障相關(guān)待遇標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整時予以補償,，保障低收入群體基本生活水平不受影響,。

體現(xiàn)安全性、便捷性

保持地上地下合理比價關(guān)系

軌道交通運行速度快,、準(zhǔn)點率高,，而地面交通覆蓋面廣、線路通達(dá)性強,。

所以在票價設(shè)計上,，使地面公交承擔(dān)更多的普遍服務(wù)責(zé)任，同時引導(dǎo)大家選擇地面公交出行,，實施提高地面公交準(zhǔn)點率,、提高通[微博]行速度等措施。

在聽證方案中,，地面公交與軌道交通的平均票價水平安排在每人次1.3-1.5元和每人次4.3-4.4元左右,，比價關(guān)系在1:3左右,，保持一定的比價關(guān)系，體現(xiàn)出兩者不同的特點和功能,。

引導(dǎo)短途出行選擇地面公交

發(fā)揮價格杠桿作用,，引導(dǎo)短途出行選擇地面公交，中長途出行選擇軌道交通,。

目前地鐵乘客出行距離在5公里以內(nèi)的約占10.8%,，10公里以內(nèi)的約占32.7%，短距離出行占比較高,，因此,，在聽證方案中軌道交通的起步里程設(shè)計在3或6公里，票價2元或3元,；地面公交的起步里程略高于軌道交通,，相應(yīng)加大至5或10公里，票價1元,，地面公交起步里程長于軌道交通,，起步價格也顯著低于軌道交通，以引導(dǎo)短途出行更多地選擇地面公交,。

實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體,、同城同價

實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體、同城同價,，推動線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整,，促進便捷出行。

目前,，地面公交中市區(qū)與市郊線路之間票價不統(tǒng)一,，計費方法不統(tǒng)一。

例如：計程票制中,，市區(qū)線路按12公里1元起價,，每增加5公里加價0.5元計價，而市郊線路有按10公里1元起價,，每增加10公里加價1元計價的,，還有按10公里2元起價，每增加5公里加價1元計價的,。

一方面不利于城鄉(xiāng)一體化發(fā)展,；另一方面，也帶來同線同程價格不一,，乘客有意見,，加大了線路優(yōu)化調(diào)整難度。

因此,，在聽證方案中將地面公交現(xiàn)行市區(qū)和市郊的四種票制票價,，合并計程票制票價,，實現(xiàn)同城同價、城鄉(xiāng)一體,，以促進線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整,，方便出行。

體現(xiàn)可承受性,、可持續(xù)性

動態(tài)評估約5年一次

為提高定價政策的透明度,，參照國內(nèi)外票價管理經(jīng)驗，建立一個公共交通價格動態(tài)調(diào)整機制,，核心是讓公共交通價格逐步反映運營成本變化情況,，理順價格機制，避免價格矛盾積累,。

建立一個調(diào)價公式，開展票價年度評估,，相機進行動態(tài)調(diào)整,。

調(diào)價公式主要考慮公交企業(yè)總成本中扣除資產(chǎn)折舊類費用后可變成本，即人工成本,、動力成本以及維修,、管理等可變成本的變動情況，依據(jù)各項成本在可變成本中的權(quán)重,，計算這些成本變化對現(xiàn)行票價的影響,，測算票價調(diào)整水平。

如果需要進行調(diào)整,，相關(guān)調(diào)整方案將經(jīng)過第三方機構(gòu)專項評估,，進行充分地研究論證，并報市政府審定后公布實施,。

同時,，公式中設(shè)置了調(diào)整上限，年度調(diào)整幅度不高于城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增幅,，避免對乘客支出產(chǎn)生較大影響,。

建立一個綜合評估機制，每5年左右要對票價進行總體評估,，根據(jù)公共交通定期成本監(jiān)審數(shù)據(jù),、城市交通發(fā)展?fàn)顩r、社會可承受能力等因素,，對調(diào)價公式和票價政策進行總體評估,，適時進行系統(tǒng)調(diào)整，經(jīng)過價格聽證會聽證,，并報請市委,、市政府批準(zhǔn)后公布實施,。

建立動態(tài)調(diào)整機制，明確價格形成機制,，推進定價政策的公開透明,，有利于及時反映成本變化情況,，及時疏導(dǎo)價格矛盾,，符合市場機制發(fā)展要求，對增強行業(yè)發(fā)展活力及提升可持續(xù)發(fā)展能力也將起到積極作用,。

其他亮點

地鐵完全成本8.56元/人次

公交完全成本3.46元/人次

根據(jù)《價格法》和國家有關(guān)規(guī)定,，政府定價應(yīng)當(dāng)開展價格成本調(diào)查。成本監(jiān)審具體工作由各政府價格主管部門的成本調(diào)查機構(gòu)組織實施,。

2014年初,，市發(fā)展改革委成本調(diào)查隊組織專門的成本工作小組，并聘請專業(yè)會計師事務(wù)所輔助,，對本市公共交通運營企業(yè)2013年度成本進行了審核,。

此次成本監(jiān)審工作涉及公共交通運營和資產(chǎn)管理共計81家核算機構(gòu)，歷時半年多的時間,。

成本調(diào)查隊在企業(yè)填報數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,，按照定價成本指標(biāo)體系對企業(yè)財務(wù)成本項目進行重新歸類，按照合法性,、合理性,、相關(guān)性原則對企業(yè)填報成本中的非主營業(yè)務(wù)成本、有其他收入補償?shù)某杀?、與主營業(yè)務(wù)不相關(guān)的成本等都進行了剔除和調(diào)整,，最終確認(rèn)運營企業(yè)的成本，形成了最終定價成本,。

2013年軌道交通完全成本每人次8.56元,，扣除洞體等土建折舊的成本為每人次6.98元；地面公交完全成本每人次3.46元,，扣除場站折舊的成本為每人次3.43元,。

成本監(jiān)審報告首次主動上網(wǎng)公開

在歷次價格調(diào)整過程中，成本始終是社會和聽證會參加人關(guān)注的問題,。

現(xiàn)行政府制定價格聽證辦法規(guī)定,，在聽證會舉行15日前要向聽證會參加人送達(dá)定價成本監(jiān)審報告，但未要求向社會公開,。因此,，以往成本監(jiān)審報告僅提供給聽證會參加人。

今年上半年居民水價調(diào)整時，國家規(guī)定要公開相關(guān)企業(yè)成本,。

這次在公布價格聽證方案的同時,，發(fā)改委首次主動將公共交通價格成本監(jiān)審報告同步向社會公開，在本市及全國都屬首次,。

積極推動企業(yè)成本公開,，一方面是便于廣大公眾更好地了解、監(jiān)督企業(yè)成本和發(fā)展情況,，另一方面是要推動企業(yè)進一步規(guī)范成本核算,，加強成本控制。

需要強調(diào)的是,，政府定價成本監(jiān)審主要依據(jù)價格方面的法律法規(guī),，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定加強對企業(yè)成本的監(jiān)督審核，確保成本的真實性和合理性,。

企業(yè)成本推動每年主動公開

為了讓公眾更好地了解,、監(jiān)督企業(yè)成本和發(fā)展情況,，今后,，發(fā)改委還將定期開展公共交通企業(yè)成本監(jiān)審，并推動公共交通運營企業(yè)建立企業(yè)年度運營收支情況公開制度,，每年通過其網(wǎng)站對外公布經(jīng)審計的運營收支情況。

優(yōu)待憑證將向刷卡計次轉(zhuǎn)變

票價調(diào)整后,，有關(guān)部門還將加強特定人群免費乘車服務(wù)管理,。保持并切實落實特殊人群的各項公交優(yōu)待政策,，確?！皯?yīng)享盡享”,；通過證件(證卡)與公交一卡通相結(jié)合,，實現(xiàn)憑證驗證向刷卡計次轉(zhuǎn)變，并進一步提高準(zhǔn)確管理和精準(zhǔn)服務(wù)水平,，防止特殊人群公交優(yōu)待被冒用、盜用,、濫用,。

例如，完善優(yōu)待對象數(shù)據(jù)庫,，通過與殯葬信息、政策退出等相關(guān)數(shù)據(jù)相對接，防止優(yōu)待卡被冒用,、盜用,；設(shè)定優(yōu)待卡的有效期，期滿后經(jīng)審核后再次激活方可繼續(xù)使用,；爭取公交一卡通充值點、地鐵站點隨時可對超出有效期的優(yōu)待卡進行鎖定,。