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三年前,，歐盟的一項(xiàng)法案致使全球航空業(yè)陷入一個尷尬境地。2012年1月1日起,，歐盟將對所有到達(dá)和飛離歐盟機(jī)場的航班征收超出配額的碳排放費(fèi),。據(jù)測算，“榜上有名”的33家中國航企,，到2020年將累計繳納碳稅約176億元,。

國內(nèi)各航空公司紛紛響應(yīng),、積極備戰(zhàn)，一方面通過引進(jìn)新飛機(jī),、優(yōu)化航路,、提高運(yùn)營效率等力促自身減排，另一方面也在尋求多方支援與合作,，探尋包括訴訟在內(nèi)的最佳解決途徑,。距離新年曙光的來臨只有短短幾天時間，一切都顯得迫在眉睫,！

碳稅逐年遞增

據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會(以下簡稱“中航協(xié)”)測算,，碳稅開征第一年，進(jìn)出歐盟的中國航空公司將因此增加總成本8億元人民幣,，此后將逐年遞增,，2020年達(dá)到30億元，9年內(nèi)將累計繳納碳稅約176億元,。

對于可能增加的企業(yè)成本,，多位國內(nèi)航企人士在接受中國證券報記者采訪時表示，目前尚無法提供可公開數(shù)據(jù),?！斑@一數(shù)據(jù)不是恒定的，要根據(jù)航班量進(jìn)行調(diào)整,?！敝袊鴩絒6.34 0.16% 股吧 研報](601111)新任董秘饒昕瑜對中國證券報記者表示。

國航是目前擁有最多歐盟市場份額的國內(nèi)航空公司,。公司前任董事長孔棟今年6月接受媒體采訪時曾稱,，若征收碳費(fèi)，可能初期國航每年將增加成本2億-3億元人民幣,，以后還將逐年增加,。根據(jù)國航2010年年報，公司2010年的營業(yè)成本約610億元,。照此估算,，增加的碳費(fèi)約占公司總成本的0.3%。盡管所占比例不高,，但隨著收取比例的逐年增加,，對航企可謂是一項(xiàng)長期負(fù)擔(dān)。

油價高企,，國際航空運(yùn)輸市場低迷,，若再征收碳稅，對航空業(yè)而言無疑“雪上加霜”,。國內(nèi)航企也在多方努力,。饒昕瑜稱,，國航一直在企業(yè)經(jīng)營中力推節(jié)能減排?！氨热缫M(jìn)一些新飛機(jī),，機(jī)齡越短，燃油效率更高,。另外還包括研發(fā)生物燃料、倡導(dǎo)綠色航班等,?！?/p>

海航媒體關(guān)系負(fù)責(zé)人也表示，目前公司引進(jìn)的波音787飛機(jī)燃油消耗率較低,；并會在保證安全的前提下,，盡量將機(jī)上設(shè)施做輕做薄?！肮具M(jìn)入歐洲市場較晚,，目前份額較少。之前一直用空客系列飛歐洲,，油耗相對較大,，現(xiàn)也正在做一些調(diào)整?！彼Q,。

至于增加的成本是否會轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？“目前公司沒有這方面的考慮,?！别堦胯しQ。