27日下午,，由于新天地站信號故障,，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞，有200多人受傷,。上海地鐵10號線釀成流血事件,，所幸的是事故暫時沒有造成人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘,，地鐵大躍進(jìn)一定要汲取高鐵教訓(xùn),，乘客安全永遠(yuǎn)是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的,。
上海地鐵10號線出事,，一點也不意外。近兩個月,，它就小“病”不斷：7月28日19時,，正值晚高峰時期，10號線列車因“信號故障”而“開錯方向”,；8月2日上午,，10號線故障，門打不開,，乘客只能排隊從駕駛室出去……對于不斷出現(xiàn)的信號故障,，承包商卡斯柯公司的說法是：“上海10號線工期緊、任務(wù)重,，由于前期土建進(jìn)度的嚴(yán)重滯后,，導(dǎo)致信號系統(tǒng)有效調(diào)試時間不斷被壓縮……”專家表示，地鐵的無線信號系統(tǒng)——移動閉塞系統(tǒng),，要求非常嚴(yán)格,。一旦出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)“追尾”和“擦邊”問題,。上海地鐵10號線由于工期緊,、任務(wù)重，只好犧牲信號系統(tǒng)的調(diào)試時間,，并對頻頻出現(xiàn)的故障視而不見,，這樣的地鐵不出故障才怪呢。
近年來,，隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快,，地鐵建設(shè)呈現(xiàn)大躍進(jìn)局面。迄今為止,，已有近30個城市在著手軌道交通的建設(shè),、規(guī)劃，涉及地鐵線路項目有110多條,。上海,、北京,、廣州等大城市，其地鐵營運里程,、年均客流量已躍居世界前列,。一些地下地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質(zhì)疑,，堅持上馬,，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言：“實際上,，我們用10年的時間就完成了發(fā)達(dá)國家100年走過的歷程?！?/p>
10年完成發(fā)達(dá)國家100年才能干成的事,，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行,，但是一哄而起,，大干快上，相互攀比——比公里數(shù),、比工期短,，蘿卜快了不洗泥也是極具風(fēng)險的。當(dāng)人才,、技術(shù),、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度，各種硬事故也就無可避免：扶梯故障,、線路失電,、方向開錯、車門中途開啟,、屏蔽門爆裂,、車門無法打開……對于每天運輸數(shù)十萬乃至數(shù)百萬人的“高密度”交通工具來說，哪怕是一個小小疏忽,，對乘客來說都可能是致命的,。
高鐵事故之后，社會圍繞高鐵建設(shè)進(jìn)行一系列的檢討,，并作出相應(yīng)的調(diào)整,。上海地鐵10號線安全事故，能否啟動社會對地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的反思,？社會發(fā)展的終極關(guān)懷在公眾福祉,，千萬別拿公眾的生命去“試錯”。
