27日下午,，由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調度,，導致豫園路站兩輛列車相撞,，有200多人受傷。上海地鐵10號線釀成流血事件,，所幸的是事故暫時沒有造成人員死亡,，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘,，地鐵大躍進一定要汲取高鐵教訓,，乘客安全永遠是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的,。
上海地鐵10號線出事,，一點也不意外。近兩個月,，它就小“病”不斷：7月28日19時，正值晚高峰時期,，10號線列車因“信號故障”而“開錯方向”,；8月2日上午，10號線故障,，門打不開,，乘客只能排隊從駕駛室出去……對于不斷出現(xiàn)的信號故障，承包商卡斯柯公司的說法是：“上海10號線工期緊,、任務重,，由于前期土建進度的嚴重滯后，導致信號系統(tǒng)有效調試時間不斷被壓縮……”專家表示,，地鐵的無線信號系統(tǒng)——移動閉塞系統(tǒng),，要求非常嚴格。一旦出現(xiàn)問題,，就會導致地鐵出現(xiàn)“追尾”和“擦邊”問題,。上海地鐵10號線由于工期緊,、任務重,，只好犧牲信號系統(tǒng)的調試時間,，并對頻頻出現(xiàn)的故障視而不見，這樣的地鐵不出故障才怪呢,。
近年來,，隨著我國經濟實力的增加和基礎設施建設步伐的加快，地鐵建設呈現(xiàn)大躍進局面,。迄今為止,，已有近30個城市在著手軌道交通的建設、規(guī)劃,，涉及地鐵線路項目有110多條。上海,、北京、廣州等大城市,，其地鐵營運里程,、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質條件復雜,、施工難度大的中等城市也不顧公眾質疑,，堅持上馬，以致施工階段就頻頻塌方,。隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言：“實際上,，我們用10年的時間就完成了發(fā)達國家100年走過的歷程?！?/p>
10年完成發(fā)達國家100年才能干成的事,，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行,，但是一哄而起,，大干快上，相互攀比——比公里數(shù),、比工期短,，蘿卜快了不洗泥也是極具風險的。當人才,、技術,、管理等軟件跟不上地鐵建設速度，各種硬事故也就無可避免：扶梯故障,、線路失電,、方向開錯、車門中途開啟,、屏蔽門爆裂,、車門無法打開……對于每天運輸數(shù)十萬乃至數(shù)百萬人的“高密度”交通工具來說，哪怕是一個小小疏忽，對乘客來說都可能是致命的,。
高鐵事故之后,，社會圍繞高鐵建設進行一系列的檢討，并作出相應的調整,。上海地鐵10號線安全事故,，能否啟動社會對地鐵建設大躍進的反思？社會發(fā)展的終極關懷在公眾福祉,，千萬別拿公眾的生命去“試錯”,。
