和這一情形十分相似的是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的海上通道,。中國(guó)進(jìn)出太平洋要通過(guò)眾多的海峽和海路，被朝鮮海峽,、大隅海峽,、巴士海峽,、馬六甲海峽封閉著。在三條主要的出海航線中,，北線朝鮮海峽,、千島群島是必經(jīng)之路，東線由日本列島,、琉球群島,、釣魚島、臺(tái)灣島之間的海路組成,，南線則或經(jīng)臺(tái)灣海峽或由廣東,、廣西沿海徑入太平洋，然后經(jīng)太平洋至印度洋,，然無(wú)論如何都繞不過(guò)馬六甲海峽,。
如果臺(tái)灣海峽兩岸實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，中國(guó)在東線,、南線上都會(huì)有很大的回旋余地,。可現(xiàn)狀是,，臺(tái)灣問(wèn)題的懸而未決,，使得中國(guó)沒(méi)有完全掌控任何一條出海航線。不僅如此,，自身反而還被美,、日等國(guó)主導(dǎo)的所謂第一島鏈,、第二島鏈兩條島鏈重重包圍。
在和平時(shí)期,，這也許還是不太大問(wèn)題,，只是若出現(xiàn)意外，在海上就幾乎被完全困住,。
而近海領(lǐng)域海洋通道的不利局面只是一個(gè)側(cè)面,，隨著中國(guó)遠(yuǎn)洋航線遍布世界海洋，中國(guó)當(dāng)然有利用全球通道的需要,，可是,，這些權(quán)益現(xiàn)在尚無(wú)法得到保障。
美,、俄,、英、日等大國(guó),，都很重視對(duì)世界性通航海峽的控制,。美國(guó)選擇了16個(gè)世界性的通航海峽，作為維護(hù)自身海洋權(quán)益的海洋航道“咽喉”,，其中,，除朝鮮海峽、馬六甲海峽外,，曼德海峽,、蘇伊士運(yùn)河、直布羅陀海峽,、霍爾木茲海峽,、巴拿馬運(yùn)河等對(duì)中國(guó)也很重要。這些海峽一旦被有關(guān)國(guó)家占據(jù)和封鎖,，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易和能源進(jìn)口都要遭受很大的損失,。前些日子，“德新?！陛喸谟《妊蟊凰黢R里海盜劫持就是一個(gè),。
而另外一個(gè)讓人尷尬的事情是，雖然有學(xué)者一直呼吁我們應(yīng)該重視對(duì)曾母暗沙,、黃巖島這樣的本來(lái)屬于中國(guó),、在國(guó)際上沒(méi)有主權(quán)爭(zhēng)議的海洋權(quán)益，強(qiáng)化主權(quán),，積極開發(fā),。可由于各方面重視程度不夠,，一直沒(méi)有拿出切實(shí)的應(yīng)對(duì)措施,，結(jié)果導(dǎo)致潛在爭(zhēng)端形成了公開麻煩,。2009年2月下旬，菲律賓議會(huì)宣布黃巖島為其主權(quán)領(lǐng)土,，曾母暗沙的處境將因此而岌岌可危,。
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