在推進可持續(xù)發(fā)展的交通方面,，德國最重要的經驗是，改變市民的出行行為,，而不是完全依賴于新增交通設施,。在德國，可以決定市民交通出行行為的因素有,，優(yōu)惠,、方向和公交投資水平。政府對市民交通出行行為的影響有交通本身,、土地使用,、住宅、都市發(fā)展和稅收優(yōu)惠等,。除此之外,，人口狀況、社會經濟特征,、空間開發(fā)模式和文化等因素,，也對市民交通出行行為有所影響。
推進可持續(xù)發(fā)展交通的政府政策有5類：第一是價格,、限制和汽車技術革新,；第二，公共交通在區(qū)域,、國家層次上的協(xié)調,，改變對小汽車的依賴；第三,，通過區(qū)域土地使用規(guī)劃,，鼓勵混合居住區(qū)的開發(fā),，減少車輛交通出行距離和次數；第四,，地方和聯(lián)邦政府共同努力提高步行和自行車出行的安全保障,；第五，有效地協(xié)調以上4類政策,，使之相互補充,，互相推進。
在德國,，改善和協(xié)調都市區(qū),、區(qū)域和國家層次的公共交通系統(tǒng)是推進可持續(xù)發(fā)展交通的關鍵手段之一，其目標是提高公交的方便程度和舒適程度,。公共交通系統(tǒng)的協(xié)調內容包括,，公交服務，時刻和價格,。漢堡在1960年代就產生了德國第一個區(qū)域交通機構,，以后各個都市區(qū)都相繼成立了類似的區(qū)域交通機構。它們協(xié)調公交運營的所有事務,，如車票和價格體系,，在公交汽車和軌道交通之間追求無縫隙的銜接。德國公交系統(tǒng)同時綜合考慮和安排步行和自行車使用設施,，在遠郊火車站,、都市區(qū)火車站、汽車站等地方,，提供大量自行車停車空間,。
可持續(xù)的鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化
戰(zhàn)后的60年間，德國城鎮(zhèn)化水平從69%提高到89%,，年平均城鎮(zhèn)化速度為0.3%,。他們是如何走過這段城鎮(zhèn)化過程呢？
土地整理和村莊更新是德國鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化的主要方式
德國戰(zhàn)后重建的核心地區(qū)是人口在7000-9000的地方居民點,，包括那里的商店,、學校和其它基本的基礎設施和公共服務設施,。在德國人的規(guī)劃傳統(tǒng)上,，一個由自然景觀環(huán)抱的7000-9000人口的居住區(qū)是最為理想“有機”居住單元。事實上,，英國和美國人也推崇類似規(guī)模的鄰里單元,。這樣，三個占領國一致同意鼓勵這樣的德國規(guī)劃傳統(tǒng)來重建那里的城鄉(xiāng),，特別是,，在英國占領區(qū)采取英國人嚴格控制在非建成區(qū)開發(fā)土地的做法,。盡管美國占領區(qū)初期堅持美國的低密度住宅區(qū)的規(guī)劃模式，但是,，很快它也做了調整,，服從德國人高度集聚的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村居住模式，這既可應對冷戰(zhàn),，也符合德國人的城鄉(xiāng)居民點的布局模式,。于是，德國重新開始了它獨特的土地整理和村莊更新活動,。直到今天,，土地整理和村莊更新仍然是德國鄉(xiāng)村建設和鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化的主要方式。
把傳統(tǒng)鄉(xiāng)村轉變成為工商城鎮(zhèn),，維持周邊農業(yè)生產不變,，保證三次產業(yè)在郊區(qū)并存
德國城鎮(zhèn)化的基本傾向是分散化，即在城市人口規(guī)模和用地規(guī)模日益擴大的基本傾向下,，德國城鎮(zhèn)本身的建設用地規(guī)模并沒有變得越來越大,，而是都市區(qū)中的傳統(tǒng)農業(yè)型村莊轉變成為二三產業(yè)工商城鎮(zhèn)的越來越多。如果說美國人的中心城市和郊區(qū)凝結成為一個“大餅”綿延百里,，那么德國人是傳統(tǒng)鄉(xiāng)村居民點轉變成為規(guī)模不等的工商城鎮(zhèn),，同時維持周邊農業(yè)和森林用地性質不變，保證三次產業(yè)在城市區(qū)域內并存,。這樣,，就為第一、第二,、第三產業(yè)協(xié)同帶動郊區(qū)經濟增長創(chuàng)造了可能,。
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- 2009-09-24改革創(chuàng)新推動城鎮(zhèn)化發(fā)展
- 2009-06-15至08年末我國城鎮(zhèn)化率45.7% 城鎮(zhèn)人口6.07億
- 2009-04-15中國城鎮(zhèn)化水平達45.68％ 人口已突破6億
- 2007-10-30主體功能區(qū)與海西城鎮(zhèn)化的有序發(fā)展
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