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韓亞空難遇難女生微博含義：分班到實驗四班2013-07-09 06:47

央視《新聞1 1》2013年7月8日播出《韓亞墜機(jī)詭異的降落》,，節(jié)目中提到,，同時她在微博上最后發(fā)的這個44444,，也被好多人去解讀,，其實不是，是孩子特別高興的一種表達(dá),。因為她文理課分班,，分到了她一直想去的這個實驗四班，所以她有這樣的一組數(shù)字,，表達(dá)她開心,，她實現(xiàn)了自己的一個初步的小夢想，在文理科分班的過程中,。以下系節(jié)目實錄：

(節(jié)目導(dǎo)視)

解說A：

韓亞214航班,，我是舊金山國際機(jī)場塔臺28L跑道可以落地。

可以落地韓亞214航班收到,。

我是美聯(lián)航885航班,。

美聯(lián)航885航班請講。

我們在跑到外需要幾分鐘才能起飛,。

28L跑道外等著準(zhǔn)備好告訴我,。

我是6452航班28R跑道完全可見。

6452航班28R跑道可以落地,。

那個飛機(jī)怎么了,？

發(fā)生什么了？發(fā)生什么了,？

評論員白巖松：

您好,，觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1 1》,。

您剛才聽到的那個對話的聲音是北京時間7月7號的時候,，在美國舊金山國際機(jī)場韓亞航空公司的飛機(jī)失事前一分鐘之內(nèi)其他的航班和這個機(jī)場塔臺之間的對話這樣一個過程。直到另外的航班上的這個駕駛員發(fā)現(xiàn)了這架飛機(jī)在降落的時候失事。在這一次飛機(jī)降落失事的過程中,，我們有兩個中國的少女不幸遇難,，還有多人受傷。我們今天要關(guān)注的是,，這個飛機(jī)為什么會有這樣的詭異的降落,，導(dǎo)致這樣失事的出現(xiàn)。但首先我們還是應(yīng)該一起去緬懷一下,，那兩位年齡還不大，可愛的少女,。

解說：

這是2012年4月23號葉夢圓和王琳佳在學(xué)校里留下的一張青春記憶,。葉夢圓班級里的學(xué)習(xí)委員還同時兼任著英語課代表和物理課代表，她的鋼琴已經(jīng)過了10級,，最近還獲得了一次全國性健美操比賽的冠軍,。王琳佳則是班級里的班長，這是兩個充滿夢想前途無量的年輕人,。7月6號,，在赴美參加夏令營的航班上兩個親密無間的好朋友一起坐在飛機(jī)的后艙區(qū)域。昨天晚上在江山中學(xué)盡管是假期,，但仍有數(shù)十位同學(xué)來到學(xué)校,，為他們兩個逝去的同學(xué)。

江山市江山中學(xué)學(xué)生：

我希望她能一切安好,，希望即使到天堂,，也能像在這里一樣，那么快樂,，那么幸福,。

解說：

go，444,、444,，這是王琳佳和葉夢圓兩個女孩7月5號在微博上的最后留言，兩天以來無數(shù)網(wǎng)友們來到這里表達(dá)著自己的惋惜,。今天晚上7點40分,，葉夢圓和王琳佳的家人已經(jīng)從上海奔赴舊金山，料理孩子的后事,。

本臺記者趙奕：

葉夢圓的家長是她的父母和另外的兩名親屬,。王琳佳也是兩名她的家長，和她的另外兩名親屬陪同他們一起去,。兩名受傷的女孩李虹靜和劉翼芃,，她們是分別她們的父母陪同她們一起去。所以一共是12個人,，在江山市人民政府的陪同下,，一起去美國辦理其他的事情,。

解說：

李虹靜和劉翼芃也是這浙江江山中學(xué)的學(xué)生，在此次事故中受傷較為嚴(yán)重,，目前正在美國當(dāng)?shù)蒯t(yī)院的重癥監(jiān)護(hù)室接受治療,。

劉翼芃的家長：

我們先到醫(yī)院去看一下，具體傷勢我們現(xiàn)在還不了解,，平安的消息已經(jīng)公布出來了,，但具體的情況怎么樣(還不知道)，老師她還在重癥監(jiān)護(hù)室,。

李虹靜家長：

就是皮外傷,，壓力是很大的，因為旁邊兩個(遇難的)女孩子她們坐一起的,，一左邊一個右邊,。

解說：

就在今天，另一則消息的出現(xiàn)也讓人震驚,，當(dāng)?shù)貢r間7號舊金山消防部門負(fù)責(zé)人海斯懷特(音)曾對媒體表示,，一名遇難中國女孩的身體上有被汽車碾壓的傷痕，但因為當(dāng)時事發(fā)現(xiàn)場十分混亂,，當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)部門還將對此事進(jìn)行調(diào)查,，而直到此刻距離事故已經(jīng)過去了43小時。我國駐舊金山總領(lǐng)館發(fā)布了第13批已確認(rèn)安全的中國公民名單,，在所有的141名中國乘客中,，目前已經(jīng)有120人確認(rèn)安全。

白巖松：

這兩個遇難的中國美少女,，在初中的時候是同班同學(xué),，一個是班長一個是學(xué)習(xí)委員。而且還是我的一個小同行,，這兩個人因為她們是中學(xué),，簡稱叫江中電視臺的這個骨干，一有什么活動的時候都是她們兩個輪流主持,，真的感到非常非常的惋惜,。同時她在微博上最后發(fā)的這個44444，也被好多人去解讀,，其實不是,，是孩子特別高興的一種表達(dá)。因為她文理課分班,，分到了她一直想去的這個實驗四班,，所以她有這樣的一組數(shù)字，表達(dá)她開心，她實現(xiàn)了自己的一個初步的小夢想,，在文理科分班的過程中,。說完她倆我們應(yīng)該記住她們，但是接下來要關(guān)注的是傷者,，馬上連線本臺記者李卉,，李卉現(xiàn)在正在舊金山國際機(jī)場的大樓旁邊。李卉,，你好,。

本臺記者李卉：

你好，巖松,。

白巖松：

現(xiàn)在我們非常關(guān)心的是我們其他的受傷者以及其他的乘客的安置狀況是如何的,？先從傷者說起你給我們介紹一下。

李卉：

目前我現(xiàn)在這個位置是位于這個事故發(fā)生的現(xiàn)場,，就是舊金山的那個國際機(jī)場。它這起事故導(dǎo)致我們中國2名16歲的中國女孩遇難,，然后128名的乘客受傷?，F(xiàn)在大家比較關(guān)注的就是說我們這141名中國乘客目前的這個情況。據(jù)這個領(lǐng)館所給出的現(xiàn)在的最新的消息,，目前這120名的這個中國乘客是安全的,，這19名傷者由于他們的受傷程度是不同的，被安置在不同的醫(yī)院接受救治,，但是領(lǐng)館給出我們的最新消息,，就是說這19名傷者目前的情況是比較穩(wěn)定的，沒有危及到生命安全,。我們對于這19名乘客的一些相關(guān)的信息,，還會持續(xù)的進(jìn)行跟進(jìn)。

白巖松：

李卉其實在這一兩天的時間里媒體報道有很多,，我們當(dāng)然在關(guān)注我們兩個美少女不幸遇難,，但是也有一些細(xì)節(jié)，比如說有人說有被碾壓過的痕跡等等等等,，有關(guān)一些更多的我們兩位遇難者小妹妹的細(xì)節(jié),，有沒有更多的更新？

李卉：

目前就是說有這個消息稱這兩名遇難者,，這兩名16歲的美少女,，其中有一名可能就是在被當(dāng)?shù)氐木茸o(hù)車碾壓過，這有可能是導(dǎo)致傷者遇難的一個其中的一個主要的原因?，F(xiàn)在目前舊金山當(dāng)?shù)氐南啦块T,，包括警方、醫(yī)院還在對這個細(xì)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步的核實，一些細(xì)節(jié)性的東西還有待查證,。但是我們據(jù)了解我們現(xiàn)在的最新消息,，我們掌握的，這名女孩的這個尸檢報告,，也就是在今天,，也就是在當(dāng)?shù)貢r間6月8號就要被公布出來，到時候我們就可以知道,，是她的真正的這個死亡的原因是什么,，目前了解的情況大致這樣，巖松,。

白巖松：

好,，非常感謝李卉，另外最后一個,，你這么早在美國的當(dāng)?shù)貢r間6點鐘到舊金山機(jī)場了,，看你背后好像機(jī)場早已經(jīng)一切恢復(fù)正常了是吧？

李卉：

對,，目前我現(xiàn)在這個情況已經(jīng)基本上恢復(fù)運營了,，就是這個機(jī)場。但是我是覺得這種留給我們的傷痛,，一時還難以消除,，是這樣的，但是機(jī)場的一些具體細(xì)節(jié),。

白巖松：

好,，非常感謝李卉這么早的時間在美國舊金山現(xiàn)場給我們帶來的報道，謝謝,。接下來我們自然的要關(guān)心的是如何防治這樣的事情再次出現(xiàn),，每一次空難發(fā)生的時候，都會給不管你身在世界哪個角落的人在內(nèi)心制造非常大的這種沖擊,，更何況這一次它的這個遇難人員離我們又如此之近,。接下來我們就要去分析，為什么會有這樣一次危險極大的降落呢,？

解說：

頂端被燒毀,，左側(cè)發(fā)動機(jī)不見蹤影，機(jī)尾折斷現(xiàn)場濃煙滾滾,。這是當(dāng)?shù)貢r間7月6號上午紐約舊金山國際機(jī)場的場景,，由于死傷者大部分是中國人，兩天來所有的人都在不斷的追問,，這起災(zāi)難發(fā)生的原因,。

本臺記者楊平：

當(dāng)時是無論天氣預(yù)報,，還是天氣實際狀況，都沒有什么挑剔的,，而且能見度也沒有任何問題,。

解說：

當(dāng)飛機(jī)著陸前，機(jī)場塔臺管制員會向飛行員通報地面風(fēng)向降落報道,，以及著陸指令,。但由于信號不暢，飛行員根本聽不清塔臺人員的聲音,，美國有線電視新聞網(wǎng)則認(rèn)為,，除此之外造成事故的原因是這架客機(jī)的預(yù)備電力耗盡，機(jī)場工作人員早在飛機(jī)著陸前就已經(jīng)知道飛機(jī)出現(xiàn)了問題,，派出緊急車輛在著陸點等候,。北京時間今天凌晨，美國有關(guān)部門舉行新聞發(fā)布會,，美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示,，在失事前4秒客機(jī)發(fā)出失速警報，試圖放棄著陸,，而不測也在瞬間發(fā)生,。

美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼：

(失速警報)在事故發(fā)生前4秒時響起，在失事前1.5秒時,，有飛行員要求(拉高)盤旋，這是飛行員溝通時所提出的,，這意味著他們當(dāng)時不想降落,，而是想加速，盤旋并嘗試再次著陸,。這一指令是在事故發(fā)生前1.5秒發(fā)出的,。

解說：

除開飛機(jī)自身原因，飛行安全專家切爾西(音)則把目光聚焦到機(jī)場方面,，切爾西稱舊金山機(jī)場距離海邊較近風(fēng)大浪急,，機(jī)場方面想通過改建工程將機(jī)場跑道遠(yuǎn)離防波堤，而正在進(jìn)行的改造工程很可能是造成飛機(jī)失事的原因之一,。今天當(dāng)對于事故的原因的猜測越來越多,，另一個問題也成為人們關(guān)注的焦點，那就是失事飛機(jī)的機(jī)組人員,。據(jù)韓國亞韓公司的發(fā)言人表示,，駕駛失事客機(jī)的飛行員李強(qiáng)國當(dāng)時是坐在機(jī)長位置上駕駛飛機(jī)，這次飛行是他第一次駕駛播音777客機(jī)飛往舊金山國際機(jī)場,。雖然此前他駕駛的其他型號客機(jī)的累計時間達(dá)9793小時,，但是他駕駛播音777客機(jī)的累計時長僅為43小時,，飛行員是否存在操作失誤。針對一系列疑問,，今天在韓亞航空公司的新聞發(fā)布會上也給出了詳細(xì)的說明,。

韓亞航空公司發(fā)言人：

飛行過程中由教官來負(fù)責(zé)所有的運行，這些飛行員都已經(jīng)超過了一萬小時的駕駛經(jīng)歷,，他們都是按照國際法還有國內(nèi)的航空法,，這個飛行員處于一個機(jī)型轉(zhuǎn)換實習(xí)期。那么這個運行過程中的所有責(zé)任是由教官來負(fù)責(zé)的,。

解說：

今天失事客機(jī)韓亞214航班的黑匣子已經(jīng)找到,，并運往位于華盛頓特區(qū)總部的實驗室進(jìn)行分析調(diào)查，美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼表示,，除分析黑匣子的數(shù)據(jù)調(diào)查人員還將與駕駛員面談,。

白巖松：

首先我們要確定幾個已知事實，第一個當(dāng)時的天氣挺好,，其他的飛機(jī)還在正常的起落,。第二個就是這個飛機(jī)到底有什么問題嗎？韓亞航空的總裁在記者招待會上也明確的表示,，在機(jī)械方面沒有任何問題,，因為他們沒有接到相關(guān)的報警的東西。也就是說這時候更多人們就會想到的是,，操控,、天氣、人為的因素起的作用可能越來越大,。不過在這時候馬上要連線專家,，他是中國航空協(xié)會的理事張維。張維,，你好,。

中國航空協(xié)會理事張維：

巖松，你好,。

白巖松：

我想今天很多的人在談?wù)撘粋€重要的問題就是這43小時,，說這個駕駛員只飛了777，43小時,。但問題在于他飛其他的機(jī)型超過了9700小時,，那么從專業(yè)的角度來說，飛這個777,，43小時,，是非常嚴(yán)重或者說很低的容易出現(xiàn)隱患的一個小時數(shù)嗎？

張維：

不應(yīng)該這樣說,，因為任何一個飛行員在進(jìn)行機(jī)型轉(zhuǎn)換訓(xùn)練的時候,，首先會經(jīng)過地面培訓(xùn),，然后模擬機(jī)的訓(xùn)練以及最終的實操訓(xùn)練。他43小時如果他的教員認(rèn)為他足夠勝任的話是可以執(zhí)行一些任務(wù)的,，只是這次對于他第一次降落舊金山這個機(jī)場,，第一次執(zhí)行這個任務(wù)就發(fā)生事故應(yīng)該是教員所不愿意看到的。

白巖松：

接下來我們依然是拿已知這個事實,，就在這個飛機(jī)失事之前幾秒,，出現(xiàn)他要求復(fù)飛，也就是重新再提起速度再復(fù)飛,，一般遇到什么樣的情況時候才會提出這樣的要求,。

張維：

其實復(fù)飛是只要飛行員覺得自己沒有信心，或者比如說側(cè)風(fēng)過大,，天氣條件不允許,，他覺得跑道上有異物，任何情況只要他覺得不適宜降落都可以復(fù)飛,。當(dāng)他聽到失速報警響的時候,，這是一個非常嚴(yán)重的信號。保持飛機(jī)的狀態(tài)是首先需要考慮的,，當(dāng)然復(fù)飛是最好的選擇,。

白巖松：

但是那么短的時間應(yīng)該是有些來不及是嗎？

張維：

是的,，他雖然已經(jīng)做了推發(fā)動機(jī)油門的動作,，但是發(fā)動機(jī)的響應(yīng)是需要一定的時間的。并不是說你推了發(fā)動機(jī),，他立刻速度就能超過137節(jié)這樣一個時速的速度,，即使可能發(fā)動機(jī)那個時候快速轉(zhuǎn)動了，但是飛機(jī)也沒有辦法一下子加速,，所以只能按原來的下滑的區(qū)線不斷的下墜。

白巖松：

還有專家在看到一個細(xì)節(jié)的時候說正常如果要是說,，分析他叫可控撞地,，這個需要您幫我們解釋一下，另外有人注意到,，他不是在跑道中心線的延長線,，而且嚴(yán)重跑偏，說明也是操控出現(xiàn)了問題,，您同意專家這樣的一種分析嗎,？

張維：

其實在飛機(jī)降落的時候，尤其這次在舊金山機(jī)場是個目視降落狀態(tài),，飛行員很遠(yuǎn)就可以看到跑道上助降燈有兩紅兩白兩個燈,，如果不是這種狀態(tài)的話,，他應(yīng)該已經(jīng)判斷自己高度偏低了。我不知道為什么到最后5秒鐘他才決定要復(fù)飛,，可能還有一些別的什么不為人知的情況,。在這種情況下，他的確是應(yīng)該有操作失誤的嫌疑,。但這一切都要等到數(shù)據(jù)重新在計算機(jī)里面復(fù)原,，并且跟飛行員談話，把當(dāng)時的氣象條件再重新輸入計算機(jī)分析之后,，才能確定是不是確認(rèn)飛行員失誤,。

白巖松：

我透過您剛才的這段解釋，我能有這樣的一種感覺,，雖然我們可能需要一年甚至兩年的時間出最后的調(diào)查結(jié)果,，而且我們要尊重的最后的調(diào)查結(jié)果。但是從一個專業(yè)人士來說,，您有點看不懂這次降落對嗎,？

張維：

對，因為如果我降落的話,，我好遠(yuǎn)就會看到下滑的軌跡偏低了,，這個時候我就已經(jīng)會推油門讓飛機(jī)保持一個狀態(tài)?；蛘呷绻矣X得我不夠自信的話,，我就趕緊收起起落降加速，然后把飛機(jī)的狀態(tài)調(diào)平,，趕緊的就是復(fù)飛,，這樣的情況下才有可能保障安全，我不知道為什么這個飛機(jī)明顯感覺自己的速度偏低,，而且高度偏低的情況下,，還在向跑道滑行。同時至于他是否能壓到跑道中心線上,，其實他接地的那一點離跑道中心線并不是特別的遠(yuǎn),。當(dāng)我們所有的飛機(jī)降落的時候并不一定是前輪都能壓到中心線這個實線上，只要在一個安全的范圍之內(nèi)就可以,。他的當(dāng)時的狀態(tài)已經(jīng)在失速的狀態(tài),，所以飛機(jī)的狀態(tài)很有可能發(fā)生比較大的變化，具體的情況還是要等到所有的飛行數(shù)據(jù)記錄儀和當(dāng)時天氣情況在計算機(jī)當(dāng)中復(fù)原,，才可能知道,。

白巖松：

最后您給我們簡短的介紹一下，什么叫有的專家分析說,，這次失事,，很可能叫可控撞地,，什么叫可控撞地？

張維：

可控撞地其實特別簡單,，就是在飛行員的控制下飛機(jī)墜地了,，而不是說像比如說飛機(jī)斷裂了、飛機(jī)失控了,，出現(xiàn)別的情況,，被雷擊了這些情況，它是在飛行員正常操縱的情況下,，飛機(jī)不幸墜地這叫可控墜地,。

白巖松：

好，非常感謝您,。其實也有很多的專家在分析,，當(dāng)然最后的結(jié)果要等一年或者兩年之后，但是更多的指向說有可能就是由這個機(jī)組或者說是操控所導(dǎo)致的原因,，當(dāng)然我們要等待最后的結(jié)果,。接下來就是如何防范這樣的事情再次發(fā)生。

解說：

韓亞航空的飛機(jī)上,，為何近半數(shù)是中國乘客,，比韓國乘客還要多一近一倍。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，這主要是因為國內(nèi)經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機(jī)赴美的航班票價低,、班次多。

旅韓專欄作家瑞瑤：

因為韓國本身這個國內(nèi)市場航空公司是比較小的,，坐飛機(jī)最多的就是去到濟(jì)州島,，其他的基本上都是國際航線，它這個國內(nèi)市場是飽和的,，只能就是飛這個國際航線,。

解說：

長期以來通過打造仁川機(jī)場等國際樞紐，韓國的航空公司一直在通過低廉的價值,、優(yōu)質(zhì)的服務(wù),，來吸引周邊國家乘客，其中就包括此次出事的韓亞航空,。

瑞瑤：

它整個航空市場，大的只有兩家大韓和韓亞,，大韓稍微大一點,，韓亞稍微小一點。韓亞航空公司最初成立是1988年,。其實這幾年,，它多次被評為五星等級還有全球最佳,，這個榮譽其實是不少的，這些榮譽最基本的一個尺度肯定是安全,。

解說：

對于韓國樞紐的打造,，韓國政府也是從各種政策方面鼎立支持，從今年5月1號起,，持赴美簽證的中國游客經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機(jī)可想最多30天免簽入境的優(yōu)惠,。

瑞瑤：

一般首爾轉(zhuǎn)機(jī)的機(jī)票，比從中國直飛到美國,，大概至少要便宜30%以上,，這是一個很大的誘惑。第二個就是說其是便利,，韓國正好處在從中國飛到美國路上,，頂多可能就耽誤兩三個小時。

解說：

對此業(yè)內(nèi)人士表示,，實際上韓亞航空現(xiàn)在在增長的業(yè)務(wù)都來自中國,，而且增長潛力非常大，不過快速發(fā)展的同時隱憂也時見端倪,。

瑞瑤：

韓國媒體它其實提到了一個東西,，過去5年，韓亞航空的這個飛行員,，受到處分的人數(shù),，我記得好像是30人，30個飛行員,，因為各種原因受到了處分,，這個比例要比大韓高很多，這個反映了韓亞航空公司安全管理可能存在一定的漏洞,。

解說：

在今年夏天的旅游旺季剛剛到來之時就發(fā)生了這樣的嚴(yán)重事故,，對韓亞航空會產(chǎn)生什么影響尚未得知，但對于廣大的中國游客卻不得不說是一個提醒,。

白巖松：

其實有一些毛病我們自己也要改,，比如說起降的過程當(dāng)中一定要系安全帶。另外不要在起降的過程中去提早的開手機(jī),。這一點我覺得整個航空公司應(yīng)該嚴(yán)格管理,，遇到這種事情的時候堅決管，現(xiàn)在我經(jīng)?？吹角闆r是睜只眼閉只眼,，有時候乘客去管導(dǎo)致出現(xiàn)很多的矛盾，航空公司要背起這個責(zé)任來。最后要說航空依然是安全的,，而且是非常安全的交通方式,，為什么要這么說呢？我們來看一組數(shù)據(jù),。

1987年到1996年,，10年全球死亡12717人。到1997年到2006年,，死亡人數(shù)下降到了9128人,，這是因為航空10年。那么其他交通呢,？就看中國,，2002年死亡人數(shù)10.6萬，2001年死亡人數(shù)6.2萬,。因此航空還是非常安全的,，但是它觸動人心，希望它更加安全,。