資料圖：美國海軍2月5日宣布,，一架X-47B型新型無人機4日進行首次試飛,。這架新型無人機飛行29分鐘,，飛行高度最高為1500米左右,。
新聞提示
近日，美國海軍下令審視減少F35-B和F35-C戰(zhàn)機訂單的可能性,，希望利用省下的錢購買新的X-47B無人駕駛飛機,。
今年3月,，美軍用于在航空母艦上作戰(zhàn)的X-47B無人機成功首飛，7月2日,，美國海軍進一步驗證了首套航母艦載無人機發(fā)射和回收系統(tǒng)的性能,。
專家認(rèn)為,，美海軍航母編隊裝備無人作戰(zhàn)飛機,，或?qū)ξ磥碜鲬?zhàn)方式產(chǎn)生重大影響。
美軍無人戰(zhàn)機研制一波三折
早在1963年,，美國海軍就裝備了由美國螺旋動力直升機公司研制的QH-50無人反潛直升機,，當(dāng)時的名字叫“火力偵察兵”。由于控制技術(shù)的缺陷導(dǎo)致失事率居高不下,，美國海軍在1970年取消了繼續(xù)發(fā)展QH-50的計劃,，并放棄了在航母上使用無人機的打算。
然而在越南戰(zhàn)爭中,，美國空軍采用“螢火蟲”無人機執(zhí)行危險戰(zhàn)區(qū)的偵察任務(wù),，減少了人員傷亡，促使美國海軍再次考慮在部分艦船使用固定翼無人偵察機,。
1984年美國海軍購買了以色列的RQ-2“先鋒”無人機,，裝備在兩棲攻擊艦和“依阿華”級戰(zhàn)列艦上。在1991年海灣戰(zhàn)爭的“沙漠風(fēng)暴”作戰(zhàn)行動中,，“先鋒”出色完成艦炮火力修正,、偵察與預(yù)警等任務(wù)，從而增強了美國海軍對艦載無人機的信心,。
在這種背景下,，2000年美國海軍一方面復(fù)活了“火力偵察兵”無人直升機項目的研制，另一方面啟動UCAV-N先進技術(shù)驗證項目,。
2007年,，諾?羅公司與美國海軍簽署了研制X-47型隱形無人戰(zhàn)斗機的合同，總價值約6.36億美元,。
X-47B不僅是第一架無需人工干預(yù),、完全由電腦操縱的“無尾翼、噴氣式無人駕駛飛機”,，也是第一架能夠從航母上起飛并自行回落的隱形轟炸機,。
同美軍各類現(xiàn)役戰(zhàn)斗機相比，X-47B滯空時間更長,，能從航母起飛,，飛行2700公里后返回航母。這將極大提高航母的偵察能力,，既可以使航母戰(zhàn)斗群處于更安全的位置,，也可以更深入內(nèi)陸實行打擊任務(wù),。
此外，X-47B的最大優(yōu)勢在于隱身突防,。它擁有非常優(yōu)異的雷達(dá)和紅外低可探測性,，保證其能夠突破敵方防空圈，為后續(xù)有人駕駛作戰(zhàn)飛機打開通道,。
X-47B機載傳感系統(tǒng)具有探測敵方導(dǎo)彈和識別地面目標(biāo)的能力,，機載計算機具有自主跟蹤、攻擊的決斷能力,，它還具有獨特的通信和遙控方式,，具有良好的隱形性能和戰(zhàn)場生存能力。
它將具備高水平的空戰(zhàn)系統(tǒng),，可在1萬米高空以高亞音速速度巡航,，可以攜帶重達(dá)1.814噸的武器載荷，能夠滿足聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)的要求,，為美軍執(zhí)行全天候的作戰(zhàn)任務(wù)提供作戰(zhàn)支持,。從公布的現(xiàn)場畫面看，該機外形與大名鼎鼎的B-2轟炸機相似,，具備前衛(wèi)的隱身設(shè)計,。
有分析指出，在美軍強調(diào)的“空海一體戰(zhàn)”概念中,，X-47B是前出打擊的先鋒,；傳統(tǒng)戰(zhàn)機因航程不足，難以在安全距離外升空,，而X-47B憑借極大的作戰(zhàn)半徑和隱身能力,，可以深入某些防御嚴(yán)密的沿海地帶發(fā)起攻擊。
無人技術(shù)突飛猛進催生變革
海軍軍事學(xué)術(shù)研究所李杰大校認(rèn)為,，艦載機水平是航空母艦武器裝備水平的主要標(biāo)志,，在可預(yù)見的未來，無人機的運用和配備將會越來越多,。
無人機與載人飛機相比,它具有體積小,、造價低、使用方便,、對作戰(zhàn)環(huán)境要求低,、戰(zhàn)場生存能力較強等優(yōu)點,備受世界各國軍隊的青睞。隨著現(xiàn)役無人機的飛行時間越來越長,，功能將越來越全,，威力越來越大。無人機引領(lǐng)航空裝備發(fā)展正得益于快速發(fā)展的人工智能技術(shù),。
無人技術(shù)是指搭載任務(wù)載荷完成特定任務(wù)的自主航行運載器,，主要包括無人飛機,、無人地面車輛、無人水面艇和無人潛航器等,。隨著無人技術(shù)的日益成熟,，無人系統(tǒng)也將大大改變?nèi)祟惖纳罘绞健Ｎ磥?，無人系統(tǒng)將為人類提供更多服務(wù),，例如與人類協(xié)同工作、進行交互式訓(xùn)練或者提供咨詢等等,。
無人飛機是發(fā)展最成熟的無人技術(shù),。早期作為靶機,，無人機為空中,、地面的雷達(dá)和火力提供目標(biāo)。目前,，無人機的作戰(zhàn)任務(wù)正從戰(zhàn)術(shù)級向戰(zhàn)役戰(zhàn)略級方向延伸,，機型進一步小型化、智能化和隱身化,，任務(wù)載荷向綜合化,、高分辨率、全天候化發(fā)展,，這將極大提升無人機在未來戰(zhàn)爭中的作用,。21世紀(jì)是無人機發(fā)展的“黃金時期”，但在短期內(nèi)無人機還無法取代有人駕駛戰(zhàn)機,，因為無人機還有一些“先天缺陷”,。
無人機自主作戰(zhàn)能力差，不會“隨機應(yīng)變”,。由于無人機執(zhí)行任務(wù)時需要有人參與遙控,，其自主作戰(zhàn)能力有限，因而缺乏有人機所具有的靈活性和應(yīng)變能力,。操作員雖然能遙控?zé)o人機在遠(yuǎn)距離上發(fā)射導(dǎo)彈,，但是一旦進入中、近距離,，開始空中纏斗,，戰(zhàn)機駕駛員就能輕松擊落“傻乎乎”的無人機。
另外無人機完成任務(wù)的有效性低,，由于控制人員對無人機所處環(huán)境的了解必須借助遠(yuǎn)距離通信,，而這種遠(yuǎn)距離通信又隨時會被壓制而中斷，從而造成了人機之間無法及時,、準(zhǔn)確交流信息,，影響了無人機完成任務(wù)的有效性,。
軍事經(jīng)濟效益考量
飛行員是一門培訓(xùn)成本極大、風(fēng)險極高的職業(yè),，一名普通空軍戰(zhàn)機飛行員從入學(xué)到成功“單飛”,，從時間成本來說就是五年以上，其間還不斷面臨著人員淘汰風(fēng)險,。
而航母艦載機的飛行技術(shù)更是難上加難,，世界各國的艦載機飛行員均是從現(xiàn)役戰(zhàn)機飛行員中挑選的“王牌飛行員”。從技術(shù)上來說,，一架幾十噸的戰(zhàn)機需要在航母平臺的短距離甲板上起飛著陸,，除了依靠精密的導(dǎo)航和助飛、攔阻設(shè)施,，艦載機起降對飛行技術(shù)是極大考驗,。即使掌握成熟艦載機飛行員培訓(xùn)技術(shù)的發(fā)達(dá)國家，培養(yǎng)一名艦載機飛行員消耗的經(jīng)費往往不比一架動輒數(shù)億美元的戰(zhàn)機便宜,，耗費的時間也以年為計,。
長時間低空飛行遠(yuǎn)程奔襲容易造成飛行員的疲勞從而降低有人機作戰(zhàn)效能，需要付出相當(dāng)?shù)娜藛T損失代價,。由于無人攻擊機具有良好的隱身性能,、較大的武器攜帶能力和超低空遠(yuǎn)程飛行能力，即使作戰(zhàn)任務(wù)失敗也不會帶來飛行員傷亡,，無形之中就將軍事經(jīng)濟效益提高數(shù)倍,。
美軍條例規(guī)定，一名海軍航空兵飛行員,，每次升空最多10小時,。相比之下，X-47B可實現(xiàn)全天候跟蹤,、監(jiān)控并打擊目標(biāo),，不必考慮飛行員的身體承受力，持續(xù)作戰(zhàn)時間比傳統(tǒng)戰(zhàn)機高出數(shù)倍,。以往,，只有經(jīng)驗豐富的飛行員才能在航母上安全起降，X-47B服役后,，不僅有望降低因人為失誤導(dǎo)致事故的風(fēng)險,，也免去了煩瑣昂貴的飛行員培訓(xùn)。
未來空戰(zhàn),，最可能的模式就是無人機和有人機搭配使用,。無人機與有人機相比，它能夠執(zhí)行更危險和飛行時間更長的任務(wù),。與導(dǎo)彈相比,，無人機的優(yōu)勢則體現(xiàn)在其作戰(zhàn)靈活性,。導(dǎo)彈一旦發(fā)射出去，在其飛行過程中無法中止或更改其任務(wù),，而無人機在作戰(zhàn)過程中依然可控,。
相關(guān)鏈接
艦載無人機的起飛與降落
按結(jié)構(gòu)設(shè)計與翼型來劃分，無人機可分為旋轉(zhuǎn)翼無人機和固定翼無人機兩大類,。旋轉(zhuǎn)翼無人機又可分為傳統(tǒng)直升機型,、傾轉(zhuǎn)旋翼型和共軸雙旋翼型等幾種。
目前,，大多數(shù)艦載固定翼無人機的起飛采取彈射起飛方式,。這種彈射起飛方式雖然比有人機要簡單得多，但畢竟要占據(jù)一定的空間,，使用一定的設(shè)施,、設(shè)備。
固定翼無人機更大的問題在于它的回收過程復(fù)雜,。目前普遍采用的方法是：撞網(wǎng)回收,、打撈回收和使用機械臂空中回收等。撞網(wǎng)回收,，即在艦上安裝尼龍繩網(wǎng)將減速低飛的固定翼無人機兜住,；打撈回收,，即使用機上降落傘降落在戰(zhàn)艦附近的海面上，然后再將其打撈回來,。
旋轉(zhuǎn)翼無人機尤其是共軸雙旋翼無人機的最大優(yōu)點就在于它體積小,、重量輕、起降方便,、操作保養(yǎng)簡單等,。共軸雙旋翼無人機一般來說機體體積很小，重量較輕,，旋翼直徑不大,，所需的著艦設(shè)備不多。
此外,，共軸雙旋翼無人機無尾槳,，也不需要長長的尾梁，便于在空間有限的艦船上起降與停放,；同時由于機體部件可以緊湊地安排在直升機的重心處,，所以飛行穩(wěn)定性好，便于操作,，其操縱效率要比單旋翼帶尾槳無人機的操縱效率高,。(陸文強 陳 瑜)
