德國城際特快列車：應(yīng)急預(yù)案讓事故損失最小化
德國高速鐵路的正式名稱是“城際特快列車”(ICE)，它將德國國內(nèi)130多個大小城市連為一體,。德國城際特快列車于1991年6月開始運行,。20年后的今天,，每天有21萬多人乘坐遍布全德總長1200公里的高鐵線路。
德國高鐵曾經(jīng)在1998年6月3日發(fā)生過一場特大鐵路事故,，一列高鐵列車行駛到埃舍德的一座路橋時沖出軌道,，撞上路橋，造成101人死亡,，88人受傷,。慘劇發(fā)生后，德國相關(guān)部門組織全面的事故調(diào)查,，找出事故原因是列車使用的雙層車輪破損,。于是，與事故車輛同型號的列車全部停駛檢測,，把存在安全隱患的雙層車輪全部更換為單層車輪,。重新運行之后，最高時速也由280公里降為160公里,。事后,，負(fù)有相關(guān)責(zé)任的官員和工程師也被送上法庭究責(zé)。
經(jīng)過血的教訓(xùn),，德國高鐵更加重視安全問題,。最近10年來，德國城際特快列車沒有再發(fā)生造成群死群傷的安全事故,。
然而,，雖然沒有大事故，像電力中斷,、中途拋錨等小事故依然時有發(fā)生,。2010年3月，一輛城際特快在富爾達(dá)-維爾茨堡之間因電力供應(yīng)中斷在一個隧洞里拋錨,，導(dǎo)致130名乘客不得不換乘另一條線上的城際特快列車,，造成1小時40分的延誤。2010年7月和8月,，因高溫天氣造成列車空調(diào)失靈,，先后共有50輛城際特快列車發(fā)生過空調(diào)故障，大批乘客出現(xiàn)中暑等身體不適癥狀。2011年5月,，一輛維爾茨堡至法蘭克福的城際特快列車發(fā)生一車廂頂部總電閘開關(guān)短路事故,，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致列車電力供應(yīng)完全中斷,，400名乘客被困,，但無人受傷,，乘客后來轉(zhuǎn)乘大巴繼續(xù)旅程,。
為了有效應(yīng)對高鐵事故，德國鐵路公司制定了應(yīng)急管理預(yù)案,，目的是在事故發(fā)生后,，幫助消防等救援人員采取抵御風(fēng)險措施，減少事故后果,。德國鐵路在全國范圍內(nèi)劃分了緊急情況區(qū),，每一個區(qū)都設(shè)有一名緊急狀況經(jīng)理，他必須隨時都處于待命狀態(tài),，并必須在事故發(fā)生后30分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場,，向消防救援人員提供專業(yè)咨詢。德國鐵路公司在卡塞爾設(shè)有一個培訓(xùn)中心,，專門進(jìn)行緊急狀況經(jīng)理培訓(xùn),。
根據(jù)緊急預(yù)案，德國鐵路在全國范圍內(nèi)設(shè)有7個險情控制中心,，負(fù)責(zé)接收險情報告,，通知消防救援人員和緊急狀況經(jīng)理。此外,，德國鐵路公司支持在各州各社區(qū)消防隊開展鐵路搶險救援的課程培訓(xùn)和訓(xùn)練,。德國鐵路在重要的鐵路干線漢諾威-維爾茨堡以及曼海姆-斯圖加特上還配備有6輛專業(yè)救援機(jī)車。
由于停電,、故障,、天氣等原因，城際列車晚點現(xiàn)象比較常見,。為保障乘客利益,，德國有關(guān)法規(guī)規(guī)定，列車到達(dá)目的地晚點超過1小時,，乘客可以獲得原票價25%的賠償,，超過2小時，賠償金額為原票價的50%,。駐柏林記者劉向
