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資料圖：中韓海底隧道的4條備選方案

“通過海底隧道的高速鐵路,，從韓國首都首爾出發(fā),，兩個小時就可以到中國，4個小時就可以到北京,?！边@樣的說法中國人聽起來很新奇，但在韓國,，這一構想并非癡人說夢,，而且正在受到國家的鼓舞，在韓國總統(tǒng)李明博的主持下,，討論級別由地方政府上升到中央政府層面,。顯而易見，韓國對待這一構想越來越認真,。除了中國,，韓國還想用海底隧道將日本也連接起來,。有韓國分析人士對《環(huán)球時報》記者說,，如果這一構想成為現(xiàn)實，韓國不僅可以從島國變身為陸地國家,，還能在“東亞共同體”中充當樞紐角色,。不過，有中國海底隧道專家向記者表示,，修建耗資巨大的海底隧道從經濟上來說對中國并不劃算,，中方投資的可能性不大。不過也有中國專家對此構想積極回應,。

收回投資可能要近百年

對于中日韓海底隧道的構想,，共同社2日報道說，韓國將和日中兩國政府就此事進行協(xié)商,，為了進一步擴大東北亞地區(qū)合作,，韓國將海底隧道構想提高到了政府級別,。

事實上，韓中海底隧道構想的基本框架在韓國已經進行了多次討論,。今年10月8日在首爾舉行的“中韓海底隧道國際研討會”上,，韓國京畿開發(fā)研究院副院長趙應來提出了隧道的4個可行性線路：一是從韓國仁川到中國威海市(341公里)，二是從韓國華城到威海(373公里),，三是從韓國平澤到威海(386公里),，四是從朝鮮甕津到威海(221公里)。據推算,，各線路的工程費用在72.6萬億韓元(1元人民幣約合169韓元)到123.4萬億韓元之間,。趙應來表示，如果海底隧道將兩國高速鐵路連接起來,，從首爾到北京和上海只要四五個小時,，從而形成一個巨大的經濟圈。與會的一些中國專家也對海底隧道構想予以積極回應,。

根據京畿道的構想,，平澤至威海隧道最為可行。因為平澤的港口條件好,，容易建成物流基地,，而且這一段海域水深相對較淺，具有技術可行性,。京畿道還提出,，在水深較淺的韓國和中國沿岸各建造一個人工島，用橋梁連接陸地,，而在中部開鑿海底隧道,。此外，在海底隧道的中間再建造一個規(guī)模較大的人工島,，將其開發(fā)成旅游勝地,，并在其他區(qū)間，每隔25公里建造一個小規(guī)模人工島,，作為臨時避難場所,。

京畿道政府曾推算，韓中海底隧道項目能夠創(chuàng)造70萬個就業(yè)機會,。根據他們的預測,，如果海底隧道正式開通，2020年有望運送旅客2160萬人次以及 1770萬噸的貨物,，2030年客運人數和貨運量將分別增加至4300萬人次和2620萬噸,。年運營收入將在5.7萬億韓元至11.5萬億韓元之間，投資費用可以在23.8年至95.2年之間回收,。京畿道分析稱,，考慮到一般海底隧道的“壽命”超過100年,，韓中海底隧道具有充分的可行性。

京畿道知事金文洙從2007年就為推動韓中海底隧道項目不斷奔走,。2008年2月,，金文洙特地率領50多名公務員和20多名歷史、鐵路,、城市規(guī)劃及經濟領域的專家,，乘坐渡輪從韓國平澤港出發(fā)到山東榮成，進行沿線考察,。在渡輪上,，他專門就此舉行了3天的“船上研討會”。金文洙反復表示,，韓中隧道從技術上看是可行的,，而且也不需要太多的錢。中國年均經濟增長率達10%,，成為世界工廠和各國的主要投資場所,。為了加強與中國的合作，韓中需要建設貫穿黃海的海底隧道,。如果韓中海底隧道開通,，將迅速增進兩國關系。