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空難中怎樣才能幸存

能否幸存只能碰運(yùn)氣

談及空難生存之道，美國航空學(xué)專家約翰·埃金說:“我認(rèn)為沒有任何幸存模式,，(能否生存)只是碰運(yùn)氣,。”

數(shù)據(jù)顯示,，除去6月30日的空難,，全球1970年以來共發(fā)生12起只有1人存活的空難。幸存者中,，5人是未成年人,，4人是機(jī)組成員?；鹭?fù)責(zé)人柯蒂斯承認(rèn),，他也無法解釋機(jī)組成員和孩子存活幾率相對高的現(xiàn)象。但他認(rèn)為,，機(jī)組人員的一個(gè)有利因素是,，他們身處堅(jiān)固的駕駛艙中且離窗戶較近。

埃金解釋,，空難中,，人們坐在哪個(gè)座位上僅在一方面對幸存幾率有影響，那就是座位和撞擊部位的距離,。

坐頭等艙最危險(xiǎn)?

美《大眾機(jī)械》月刊2007年的一篇文章中,，航空學(xué)作者戴維·諾蘭提出關(guān)于“位置幸存說”的不同觀點(diǎn)。諾蘭認(rèn)為,，飛機(jī)后部的座位安全性更高,，“ 同身處前幾排的乘客相比，離機(jī)尾近的乘客在空難中幸存幾率大約高40%,?！敝Z蘭發(fā)現(xiàn),，對坐在機(jī)翼后方座位上的乘客而言，在至少致死1人的空難中幸存幾率為 69%;對身處經(jīng)濟(jì)艙和機(jī)翼前方座位的乘客而言,，幸存幾率為56%;頭等艙和商務(wù)艙的乘客幸存幾率為49%,。“你高速行進(jìn)時(shí)撞上某物,，顯然前部比后部受損會更嚴(yán)重,，”諾蘭說，“用(國家運(yùn)輸安全委員會)一名官員的話說,，‘飛機(jī)不會倒退著撞山,。’”諾蘭說,，即使在沖出跑道,、迫降等事件中，飛機(jī)也總是前行,，因此撞擊也發(fā)生在前部,，“這就是他們把空難記錄器置于機(jī)尾的原因”。

但一些專家指出,，空難致死的因素多種多樣,，存活因素也各不相同。

失事客機(jī)存在諸多疑點(diǎn)

飛機(jī)老化疑維修不當(dāng)

按也航說法,，客機(jī)降落前遭遇強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣可能是飛機(jī)失事的原因,。美聯(lián)社報(bào)道，失事飛機(jī)已服役19年,，有人質(zhì)疑飛機(jī)老化是造成空難的主要原因,。但航空專家說，只要航空公司肯花錢定期為老飛機(jī)維修保養(yǎng),，這些飛機(jī)仍可安全飛行,。

美國“航班安全基金會”主席沃斯說:“一架飛機(jī)通常不會因老化退役,，而是因?yàn)榻?jīng)費(fèi)原因,。”美聯(lián)社報(bào)道,，飛機(jī)老化可能帶來更換假冒部件問題,。

也航服務(wù)遭質(zhì)疑

多家西方媒體報(bào)道，也航長期遭旅客抱怨,，批評其航班客艙環(huán)境惡劣,。美聯(lián)社報(bào)道，科摩羅駐法國馬賽名譽(yù)領(lǐng)事薩洛爾德形容,，也航的部分航線客機(jī)就好比“會飛的運(yùn)?？ㄜ嚒?。一名叫穆罕默德·阿里的乘客說，過去也航從也門至科摩羅的航程中,，有的乘客全程站立,。另一名曾搭乘也航班機(jī)的乘客莫伊基·阿卜杜說:“從薩那到科摩羅，好像坐在穿梭于灌木叢中的小客車?yán)?，沒有人理會按號入座,，總是‘先到先坐’?！?/p>

歐洲航空安全局說,，也航2006年通過審核，獲得在歐盟成員國空域運(yùn)營的權(quán)利,，但這一權(quán)利今年2月因未通過核查而中斷,。