北京延慶，長城腳下,，青龍橋車站旁,，詹天佑雕像屹立于此。

1909年9月24日,，京張鐵路正式建成,。這是中國人自主設計和建造的第一條干線鐵路，打破了“中國人不能自建鐵路”的斷言,。

2019年12月30日,，京張高鐵開通運營。它是世界首條時速350公里智能高鐵,，實現了有人值守的自動駕駛,。

百年奮斗，京張圓夢,。習近平總書記深情點贊：“從自主設計修建零的突破到世界最先進水平,，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展,，也見證了中國綜合國力的飛躍,。”

從“人”到“大”,，京張高鐵見證實力躍升

不到5分鐘,，復興號智能動車組從12公里長的京張高鐵八達嶺隧道呼嘯而過。在它的上方,，S2線列車“長城號”穿行在京張鐵路“人字坡”上,，用時78分鐘。

燕山山脈,，山高坡陡,。百余年前，為破解火車爬坡難題,，詹天佑用鋼軌書寫了一個“人”字,。今天，八達嶺隧道在地下穿過“人”字交點,，構成一個“大”字,。

從“人”到“大”，中國鐵路實現了從自主設計修建零的突破到邁向世界最先進水平,。

到點自動發(fā)車,、區(qū)間自動運行、到站自動對標停車,、車門站臺屏蔽門聯動開啟……京張高鐵在全球第一次實現了運營時速350公里的有人值守自動駕駛,。

“依托自動駕駛系統(tǒng),，復興號智能動車組列車從制動到停車，停準誤差在10厘米內,?！眹F北京局懷柔北機務段京張車隊黨支部書記王海濤說。

看線路,，京張高鐵配有全天候“聰明大腦”,，依托北斗衛(wèi)星導航和地理信息系統(tǒng)（GIS），完成運營,、調度,、維護、應急等各項工作,。通過“聰明大腦”,，管理者可以對全線每一座橋梁、每一米鋼軌,、每一段路基進行全天候監(jiān)測,，零件是否老化、路基是否沉降,、信號是否損壞,，盡在掌握。

看裝備,，復興號智能動車組全車布有2000多個監(jiān)測點,，對自身狀態(tài)全面監(jiān)控，實現智能運行,?！霸诒倍废到y(tǒng)的支持下，動車組將根據地勢,、路況等情況自動計算最優(yōu)駕駛方式,，自動提速和降速，平穩(wěn)運行,、全程絲滑,?！敝熊囬L客股份公司高級工程師張國芹說,。

國際鐵路聯盟（UIC）評價：“京張高鐵是迄今為止鐵路行業(yè)中的杰出人工智能實施案例?！?/p>

京張高鐵開通當天,，中國高鐵里程達到3.5萬公里，居世界第一,。時至今日,，中國鐵路總里程突破16萬公里,，高鐵里程超4.6萬公里。一張世界上最現代化的鐵路網和最發(fā)達的高鐵網以前所未有的深度和廣度改變著中國,。

從“優(yōu)”到“強”,，京張高鐵標注創(chuàng)新高度

智能，京張高鐵最亮眼的標簽,。智能京張,，離不開智能建造，其背后是中國基建的強大實力,。

三維模型助力,，京張高鐵實現全線智能設計。

“瞧,，這是網上的京張高鐵,。”中鐵設計集團副總工程師呂剛打開了數字孿生模型,，無論是高山,、車站抑或是軌道、橋墩,，全都三維立體可視,。

為實現智能鐵路的建設目標，京張高鐵進行了67項智能化專題科研,，在全球首次實現了全線,、全專業(yè)、全過程三維智能協同設計,。

“我們首先利用前期的勘探,、測繪數據生成地理孿生模型，然后導入自主研發(fā)的智能算法,，進行智能選線和工程設計,。”呂剛介紹,，依托三維智能協同設計,，選線效率和質量大幅提升，其生成的數字孿生模型還可實現施工建造精細化管理,，為后期智能運營提供數字檔案,。

智能盾構掘進，京張高鐵開啟智能建造先河,。

“前一秒高樓林立,，轉眼間便進入地下”，列車從北京北站開出不久，便進入了清華園隧道,。

這條隧道不簡單,。與北京地鐵10號線、15號線,、12號線相交而過,，長距離并行地鐵13號線，下穿7處重要城市道路,、百余條重要市政管線……怎么辦,？智能建造來幫忙。建設者采用先進的泥水平衡盾構機“天佑號”進行掘進,，并建立了盾構智能掘進可視化云平臺,。

“這相當于為盾構機裝上了‘天眼’，時刻掌握隧道和周邊構筑物的變形情況,?！敝需F十四局京張高鐵清華園隧道盾構負責人趙斌說，這一措施有效提升了施工精度,，沉降誤差不超過2毫米,。

不僅如此，清華園隧道還實現了管片,、軌下結構的全預制機械化拼裝,。盾構機走過之處，隧道已“精裝”完畢,。

再看八達嶺長城站,。世界上埋藏最深、地下面積最大的高鐵站,，相當于把一幢30層高的大樓埋藏于深山之中,。

研發(fā)隧道結構智能健康監(jiān)測系統(tǒng)等，運用人車定位系統(tǒng),、智能交通指揮中心,、視頻監(jiān)控信息系統(tǒng)……“我們用最智能、最先進的技術完成車站建設,，做到施工地表零沉降,、重要文物零影響?！敝需F五局高級工程師胡維說,。

“京張高鐵是我國智能鐵路最新成果的首次集成化應用，開啟了中國智能鐵路新時代,?！敝袊F道科學研究院首席研究員李平說。

從“線”到“網”,，京張高鐵支撐區(qū)域發(fā)展

100多年前,，京張鐵路是京包鐵路的首段。從包頭乘火車進京,，火車要慢慢悠悠地走上一夜才能到青龍橋站,，換了車頭之后，還要花上半天時間才能到北京主城區(qū),。

100多年后,，京張高鐵的開通，將北京到張家口的鐵路運行時間從原來的3.5小時縮短到1小時左右,。此外,，張呼高鐵、大張高鐵同步通車,，京津冀地區(qū)的居民得以實現“內蒙古大草原一日游”,。

列車飛馳，重構時空,，區(qū)域發(fā)展迎來新變化,。

——交通互聯，區(qū)域經濟添活力,。

國慶假期,，京張高鐵客流滿滿?！耙恢毕肴ッ利惖男〕浅缍Y看看,，這次國慶假期我們來了一場山地戶外徒步！”來自北京的劉先生豎起大拇指,，秋天的崇禮風景如畫,、寧靜美麗，冬奧之城有別樣的美,。

雪季將臨,，冰雪經濟整裝待發(fā)?！拔覀兓﹫鲆呀洔蕚浜糜痈鞯匮┯?，下了高鐵，就有免費接駁巴士,?！备积埧毓杉瘓F品牌營銷中心品牌經理孫琰說，去年雪季周末客流有五六千人,，今年預計會進一步增加,。

——時空壓縮，產業(yè)發(fā)展布新局。

京張高鐵開通后,，河北張家口市融入了首都“一小時經濟圈”,。依托綠電資源優(yōu)勢，秉承“研發(fā)和算法在北京,，數據和算力在張家口”的思路,，張家口市沿著京張高鐵進行產業(yè)布局。目前,，建成和部分建成投運數據中心項目29個,，投入運營服務器超150萬臺，算力規(guī)模約2.28萬P（1P約等于每秒1000萬億次計算速度）,。

京張高鐵構建起“一小時生活圈”,，崇禮成長為馳名中外的滑雪勝地……一條高鐵，把京張兩地越拉越近,。截至今年9月底,，京張高鐵累計運送旅客5068萬人次，平均上座率達72.9%,。

百年京張,，承載著復興夢想，開啟了新的未來,。

“這些年,，京張高鐵的技術成果陸續(xù)推廣應用到了京雄城際鐵路、福廈高鐵,、印尼雅萬高鐵等重大項目,。以京張高鐵為基礎，我們構建了智能高鐵技術體系,，已被國際鐵路聯盟采納,，為世界智能鐵路建設提供了中國方案?！眹F集團科信部標準處副處長陳源說,。