央視網(wǎng)消息：中外船舶進(jìn)出港口的時(shí)候,，需要有人指引方向協(xié)助船舶靠離碼頭,。引航員作為外籍船舶進(jìn)出港接觸的第一個(gè)中國人，他們也被稱為“海上國門第一人”。引航工作不分晝夜且風(fēng)險(xiǎn)性高,，指揮著幾十萬噸的巨輪以厘米級的速度精準(zhǔn)靠岸，“踩著”浪花沿著十幾米高的軟梯攀登上船就是引航員的日常工作,。2月17日的《新春走基層》一起來認(rèn)識守護(hù)港口船舶平安的引航員,。

凌晨2時(shí)，馬曉軍接到了引航任務(wù),，了解船舶信息和海上天氣情況后,，收拾好引航包就出發(fā)前往港口。因?yàn)橐綍r(shí)間的不確定性,，為了不打擾家人休息,，上班時(shí)馬曉軍會選擇在宿舍休息。

當(dāng)我們抵達(dá)天津港碼頭時(shí)已經(jīng)是夜里三點(diǎn)了,，夜間港口的溫度低于零下十度,，寒風(fēng)直吹臉頰。

去往大船的路上,，對我們來說是帶有困意的漫長等待,，而馬曉軍在引航室里一直查看電子地圖，不斷地使用高頻電話聯(lián)系船舶和周圍的引航員,。這時(shí)才知道,，我們的拖輪已經(jīng)進(jìn)入到大霧當(dāng)中。

航行過程中,，馬曉軍站在駕駛臺前,，時(shí)刻聽著高頻里傳來的任何信息，隨時(shí)觀察航海地圖,，通過衛(wèi)星了解我們所在的船舶速度,，行進(jìn)軌跡，及時(shí)下達(dá)指令,，這個(gè)過程需要高度專注,。

一路上，馬曉軍一刻也沒坐下來休息,，一直在駕駛臺前忙碌著,。早上8時(shí)40分,，經(jīng)過了近七個(gè)小時(shí)的時(shí)間后，我們的船終于順利靠港,。對于引航員來說,，他們的工作需要24小時(shí)待命，不分晝夜,，最多時(shí)一個(gè)人一天會引領(lǐng)4艘船,。

這是馬曉軍第一次引領(lǐng)這么大體積的船，他覺得在靠泊速度上距離“完美”還欠缺一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),。他聯(lián)系了高級引航員回永明,，請教大型船舶靠港技巧。當(dāng)天下午回永明正好有引航任務(wù),，我們跟著馬曉軍一起登船,。

盡管剛結(jié)束早上的工作但他毫無倦意，一路上都在和回永明請教經(jīng)驗(yàn),。從引航艇到大船的路上,，一路風(fēng)浪很大，搖晃著讓我們感到暈船,。

經(jīng)過多次嘗試,，我們的引航艇終于貼近大船。由于船是靜止?fàn)顟B(tài),，軟梯會隨風(fēng)擺動,，對于初次體驗(yàn)的我們來說攀爬難度更大。

到駕駛室需要再爬16層樓高的樓梯,，當(dāng)我還在考慮體力消耗帶來的疲勞時(shí),，馬曉軍和回永明已經(jīng)開始了他們的工作。

想要讓這艘吃水14米的“龐然大物”靠泊是引航工作難度較大的環(huán)節(jié),，在船舶即將靠港時(shí),，馬曉軍和回永明在駕駛臺緊盯船舶的速度、角度變化,，協(xié)助船長下達(dá)靠泊指令。

從過程看,，靠泊像停車入庫,，但難度遠(yuǎn)超平地，盡管我們在船上已經(jīng)看到距離碼頭很近了,，但回永明需要讓拖輪以每秒幾厘米的速度推動大船,，從到達(dá)碼頭到靠泊，整個(gè)過程持續(xù)了近四十分鐘,。

經(jīng)過了十七個(gè)小時(shí)的工作后,，馬曉軍終于回到了家。

由于港口全年無休，引航工作也是全年無休,。大量進(jìn)出口貨物都是通過這樣的貨船引進(jìn)來送出去,，而貨船每次平安進(jìn)出港的背后是這些浪尖上“攀登”者的平安護(hù)航。