一到晚上,，湄洲灣跨海大橋上寒風(fēng)凜冽,，夜色如墨。福州供電段莆田高鐵供電工區(qū)工長許沖和工友身穿工作服,，頭戴明亮的頭燈,，在6米高的軌道車平臺上忙碌著，仔細(xì)檢修接觸網(wǎng)設(shè)備,。此時(shí)已是凌晨1點(diǎn),，他們依舊在距離海面40余米的高空堅(jiān)守著。

“這里有黑色燒傷痕跡,，要仔細(xì)檢查,。”他們的目光如炬,，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié),。

湄洲灣跨海大橋是福廈高鐵列車運(yùn)行時(shí)速最快的地方，今年是這座大橋經(jīng)歷的首個(gè)春運(yùn),。隨著列車運(yùn)行密度的增加,，加上冬季氣溫變化的影響，大橋供電設(shè)備負(fù)荷也隨之加大,。

為了保障福廈高鐵春運(yùn)期間的安全運(yùn)營,，助力乘客平安、順利回家過年,，在列車停運(yùn)后的0點(diǎn)至4點(diǎn),，“蜘蛛俠”們就得對大橋上的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行全面的“體檢”。

“我們接觸網(wǎng)每10米左右兩根吊弦高度的誤差不超過5毫米,，每45米兩定位點(diǎn)高度誤差不超過5毫米,，就是一個(gè)小拇指蓋的大小?！痹S沖介紹,，接觸網(wǎng)就像高鐵上方的電能傳輸帶,，為列車提供源源不斷的動力。因此,，要保證列車跑出高速度,，供電設(shè)備的精度非常重要。

保證測量精度非常重要,，這不僅要依靠作業(yè)人員日常工作經(jīng)驗(yàn),，還得使用智能巡檢儀、激光測量儀等高科技設(shè)備完成接觸網(wǎng)各項(xiàng)參數(shù)的檢測,。在大家的熟練操作下,，這些設(shè)備成為了守護(hù)高鐵安全運(yùn)行的得力助手，有效提升了接觸網(wǎng)“體檢”工作的質(zhì)量和效率,。

“一套腕臂有50多個(gè)螺栓螺母,，整個(gè)大橋有28000多個(gè)零部件，要保證動車組長時(shí)間運(yùn)行不松動,，每個(gè)零部件都得調(diào)到對應(yīng)的力矩,。”許沖表示,，接觸網(wǎng)設(shè)備的震動次數(shù)多,、頻率高，在列車長期高速運(yùn)行下,，螺栓,、螺母的防松工藝尤為重要。

為了防止長期高頻率震動導(dǎo)致緊固件松動,，接觸網(wǎng)工們在每一個(gè)螺栓,、螺母上都要涂抹鎖固膠，在用力矩扳手固定好位置后,，還要在螺栓,、螺母固定的位置劃一根標(biāo)準(zhǔn)線，這根線一旦錯位,，就意味著緊固件松動,。在日常的檢修作業(yè)中，許沖和工友們需要格外細(xì)心地觀察這些標(biāo)準(zhǔn)線,，確保每一個(gè)緊固件都處于最佳狀態(tài),，從而保障高鐵列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

凌晨的湄洲灣跨海大橋上,，氣溫已接近零度,，盡管大家穿上了厚厚的“鎧甲”，濕冷的海風(fēng)還是把大家凍得忍不住發(fā)抖。耳邊是呼呼的風(fēng)聲,，腳下是波濤洶涌的海浪,，而許沖他們就要在這樣的環(huán)境下，保持極高的專注度,，與毫厘較真,，完成接觸網(wǎng)各零部件的測量、緊固,、巡視等工作,，守護(hù)著鐵路的安全與暢通。

凌晨3點(diǎn)30分,，天窗作業(yè)即將結(jié)束,，大家返回軌道作業(yè)車解下了防護(hù)裝備，這是他們一天中最放松的時(shí)刻,。2個(gè)小時(shí)后,，福廈高鐵將通過大橋。

在旅客春節(jié)期間安全出行的背后,，正是像許沖這樣的鐵路人在默默守護(hù)，他們風(fēng)雨無阻,，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)守護(hù)每一趟列車的安全運(yùn)行,，他們用專業(yè)和堅(jiān)持，為旅客的出行增添了一份溫暖和保障,，照亮了旅客的回家路,。（陳靜儀、陸佳駿對本文亦有貢獻(xiàn)）