新華社石家莊1月11日電 題：無言的堅守 溫暖回家之路——“90后”“動車保姆”的春運故事
新華社記者馮維健,、張瑋華
晚上8點，一列滿載旅客的動車組列車在石家莊火車站完成落客后,，緩緩駛?cè)胛挥谲囌灸蟼?cè)的中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段石家莊動車運用所。28歲的機械師李旭日戴好安全帽,，拿上手電,，開始了一天的工作。
1月7日,，為期40天的2023年春運大幕正式拉開,，很多在異鄉(xiāng)打拼的人乘坐高鐵陸續(xù)回家。為保證行車安全,，列車每運行5000公里,，就要維修保養(yǎng)一次。春運期間,，列車安全高效運行的背后,，有一群默默付出的“90后”“動車保姆”，李旭日就是其中一員,。
對于多數(shù)高鐵列車來說,，白天搭載著旅客南來北往，夜間才能入庫檢修,。由于動車運用所地處市郊,，加上車間環(huán)境空曠，即使開著暖風(fēng),，室內(nèi)溫度也不足10℃,，作業(yè)環(huán)境并不暖和。
1月9日,，動車組列車?？吭谑仪f動車運用所正在等待檢修。新華社記者張瑋華 攝
“我們夜班從晚上8點開始,，一直到第二天凌晨5點,，可以說是一天中最冷的時候?！崩钚袢照f著,，朝手上哈了口氣，“為了檢修方便,，我們都是戴普通的棉線手套,。不過巡檢一晚上要走兩三萬步，走起來就不覺得冷了,?！?/p>
位于京廣高鐵線上的石家莊站是重要的客運樞紐。春運期間,，列車流量大,，最多時李旭日和同事們一晚上要檢修18組列車,。“平時檢修完一組有20分鐘休息時間,，春運期間真是一分鐘也不敢歇,。”李旭日說,，為了保證列車安全,，他們甚至不敢多喝水，盡可能減少上衛(wèi)生間的次數(shù),。
1月9日晚,，石家莊動車運用所的機械師李旭日在檢修動車組列車。新華社記者張瑋華 攝
采訪過程中,，記者跟隨李旭日鉆到列車底部的檢修通道,。狹窄的空間里，他們要完成檢查,、保養(yǎng),、更換零部件等各項工作。只見他動作敏捷,、操作熟練,，打著手電不斷敲擊，仔細查看每一處零部件,，不時用粉筆做著標(biāo)記,。接口有沒有裂紋、螺絲有沒有松動……這些常見問題,，他用手一摸就能發(fā)現(xiàn),。
遇到單靠仰頭看不見的部位，李旭日和同事還要一只腳踩在踏板上,，探起身子仔細查看,。“踏板和腳同寬,，不好踩,。巡檢一晚上，相當(dāng)于做了幾百個蹲起,，挺累的,。”他說,。
“90后”技術(shù)員薛亞鹿和李旭日是同一個作業(yè)小組的搭檔，他主要負責(zé)車內(nèi)設(shè)施,、司機室設(shè)備,、車載信息系統(tǒng)和車頂設(shè)備的檢修工作,。
據(jù)薛亞鹿介紹，除了借助專業(yè)儀器設(shè)備巡檢,，用手摸,、用耳朵聽、用鼻子聞……這些都是他們的“必修課”,。有一次,，他在車廂內(nèi)巡檢時，聞到配電柜里有異味,，打開一看,，發(fā)現(xiàn)里邊的膠圈有部分焦糊?！拔覀兊墓ぷ鞲嗅t(yī)很像,，給列車‘看病’也需要‘望聞問切’?！毖喡剐蜗蟮卣f,。
1月9日晚，石家莊動車運用所的機械師在檢修動車組列車,。新華社記者張瑋華 攝
“春運期間,，天氣寒冷。列車和人一樣,，要防‘凍傷’,，也要勤‘洗澡’?！毖喡拐f,，如果下雪，接觸網(wǎng)就可能結(jié)冰,。每次降雪前,，他們都要爬上車頂安裝防撞條，給每節(jié)車廂逐一更換雪天專用的碳滑板,。如果遇到霧霾,、揚塵等特殊天氣，絕緣子表面的雜質(zhì)多,，就有可能在行車時發(fā)出聲響,，需要他們逐一擦拭干凈。
“即使在司機室這樣的室內(nèi)環(huán)境作業(yè),，也很難坐下喝一口水,。”薛亞鹿說,，趕上雨雪,、大霧天氣,，雨刷器至關(guān)重要，他們必須及時檢修,，不然就可能妨礙視野,，影響司機看信號，危害行車安全,。
薛亞鹿參加工作7年,，除去年外，他每一年的除夕夜都在工作崗位上度過,?！按哼\期間的特點就是車多、活兒多,，這是我們的職責(zé),，慢慢就習(xí)慣了?！毖喡拐f,。
今年除夕夜，從指揮室到檢修車間,，這里將依舊繁忙,。許多像李旭日、薛亞鹿一樣的“90后”“動車保姆”,，將繼續(xù)用他們無言的堅守為群眾安全出行保駕護航,。（記者馮維健、張瑋華）
