推送貨物列車,，調車員在貨車第一位和第二位做好雙人瞭望工作,。（新華網發(fā) 胡建剛攝）
新華網南昌2月17日電 （唐子蘭 通訊員 胡建剛 曹知新）2月15日,，返程流與務工流疊加,，南昌火車站為滿足旅客出行需求,，動態(tài)增開多趟旅客列車,，南昌站運轉二車間調車員邵敏夫和同事們更加忙碌了,，他們的工作是用牽引或連掛的方式將一節(jié)節(jié)分散于不同股道的車廂按特定編號連掛,，排列組合成一趟趟整裝待發(fā)的列車,。
邵敏夫正在連結車輛軟管,。（新華網發(fā) 胡建剛攝）
調車員是春運里的“隱形人”，他們并不直接服務于旅客,，日常工作是根據(jù)客流量和車票發(fā)售情況,，增減從南昌火車站始發(fā)的列車節(jié)數(shù),。非春運期間,，一趟列車在16—18節(jié)，春運期間要增加到22節(jié)左右,。
邵敏夫正在關閉折角塞門,，準備摘管解車。（新華網發(fā) 倪述洵攝）
邵敏夫說：“如果旅客持有的是南昌火車站始發(fā)冠有‘加’字的車票,，這個的車廂就是我們‘拼裝’上去的,，我們好比是列車‘拼裝師’”。
邵敏夫與調車長聯(lián)控線路檢查情況,。（新華網發(fā) 倪述洵攝）
邵敏夫所在班組共有3個人,，除了“拼裝”南昌火車站始發(fā)的客車外還要負責“糧專”貨運列車的推送作業(yè),，就是將外地來的糧,、油、米,、面等生活物資,，通過調車機車推送到位于二七北路上的專用線上，線路全長約3公里,。據(jù)介紹,，南昌中轉糧庫物流部是南昌市最大的糧油集散地，提供了南昌市近半數(shù)人口的日常生活物資需求,。
邵敏夫在做車輛通風實驗,，確認通風制動性能良好。（新華網發(fā) 曹知新攝）
無論是“拼裝”客運列車,，還是推送車輛送糧庫,，這都是室外作業(yè)，調車人員要站在被調動的列車上,，以平均20公里的時速移動,。
邵敏夫正在調整勾頭位置。（新華網發(fā) 張倩攝）
節(jié)后的南昌料峭春寒加上蒙蒙細雨,，作業(yè)期間,，調度員全程都得攀爬在車廂外的扶梯上對抗著寒氣，讓他們經常是濕身+冰凍,，接受寒冷天氣的考驗,。
待列車通過后,，邵敏夫將關閉車間技術大門。（新華網發(fā)）
“調車作業(yè)不僅僅日曬雨淋,，它還是一門技術活,。車速慢了車鉤不落槽，車廂連掛不上,；車速快了撞擊太重,，會損傷車內設施，只有‘橡皮鉤’才是最優(yōu)秀,?！?2歲的邵敏夫說，也就是連掛兩節(jié)車輛的時候聲音輕如橡皮掉在地上,，幾乎輕不可聞,。
邵敏夫在夜間推送調車作業(yè)。（新華網發(fā)）
23點,，接到車站下達的調車命令,，邵敏夫和同事們從溫暖的房間里走出來，裹緊了身上的棉服攀登上調車機車,，又開始“拼裝”客運列車作業(yè),。
