【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】

光明日報(bào)記者 馬榮瑞 光明日報(bào)通訊員 劉振華

“當(dāng),、當(dāng)、當(dāng)……”

1月25日凌晨1點(diǎn),，氣溫逼近零度,，合杭高鐵裕溪河特大橋上數(shù)盞燈光閃爍，一陣陣有節(jié)奏的敲擊聲劃破了深夜的寂靜,。8名來自中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥工務(wù)段裕溪河橋梁檢養(yǎng)工區(qū)的橋隧工們正對橋梁進(jìn)行巡檢,。當(dāng)晚，他們要在4小時(shí)的“天窗”時(shí)間內(nèi)完成大橋檢修任務(wù),。

裕溪河特大橋主橋全長686米，是我國“華東第二通道”——商合杭鐵路重點(diǎn)控制性工程,。大橋上,，兩座高123米的索塔、104根斜拉索和93540個(gè)螺栓,，保證著這座無砟軌道高鐵橋梁的平穩(wěn)安全,。2022年春運(yùn)，平均每天有39.5對列車從大橋上飛馳而過,。

在大橋鋼桁梁處,，35歲的工長殷銳手持探照燈，拿著檢查錘,，正彎腰敲擊檢查橋梁桿件和高強(qiáng)度螺栓,，高負(fù)荷工作使得他口中呼出團(tuán)團(tuán)白氣。

殷銳是一名退伍軍人,，他所在的工區(qū)中,，11名橋隧工就有9人是退伍軍人。殷銳說,，巡檢是一個(gè)精細(xì)活,，一顆螺栓松動(dòng)、鋼梁間因熱脹冷縮縫隙距離產(chǎn)生的細(xì)微變化都會(huì)影響列車行進(jìn)安全,。常年的工作經(jīng)驗(yàn),，讓他們練就了聽聲辨音的“絕活”——螺栓緊實(shí),，敲擊聲是清脆的；螺栓出現(xiàn)松動(dòng),，聲音就比較悶,。

40分鐘后，橋上設(shè)備檢查完畢,。殷銳和同事張龍進(jìn)入索塔檢查,。兩人是老鄉(xiāng)，又一起在廣東梅州某部服過兵役,。123米高的索塔有40多層樓高,，他們一人一層檢查，交替往上爬,。

在另一端的索塔內(nèi),，橋隧工尚宏斌正帶領(lǐng)大學(xué)生劉勇檢查塔體結(jié)構(gòu)。今年54歲的尚宏斌也曾是一名軍人,，今年是他保障的最后一個(gè)春運(yùn),，再過10個(gè)月他就退休了，而距離作業(yè)地1公里的淮南鐵路裕溪河1橋正是他剛退伍入路時(shí)工作的地方,。

“崗位就是戰(zhàn)位,，只要還沒退休，我就要站好這班崗,?！鄙泻瓯蟾嬖V記者，從1990年入路至今,，他先后參加了淮南,、合寧、寧安,、合杭等鐵路橋梁的養(yǎng)修工作,。他感嘆，如今安裝在鐵路橋隧上的智能檢測設(shè)備,，成倍提升了工人們的作業(yè)效率,。

在裕溪河特大橋上，21個(gè)監(jiān)測斷面就安裝有207個(gè)各類傳感器,，實(shí)時(shí)監(jiān)測大橋風(fēng)速風(fēng)向,、環(huán)境溫濕度、結(jié)構(gòu)應(yīng)變,、主梁震動(dòng)等18項(xiàng)狀態(tài),。而在橋下的箱梁里，副工長馬曉兵正和同事蜷縮著身體,，穿過箱室檢查橋梁健康檢測系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況,。寒風(fēng)凜冽,，吹在臉上如同刀刮一樣，可48歲的馬曉兵卻笑道：“和在青藏高原上比,，這點(diǎn)苦根本不算啥,。”曾經(jīng)往返于拉薩和西寧之間,，11年的汽車兵生涯練就了他吃苦耐勞的個(gè)性,。

凌晨4點(diǎn)，“天窗作業(yè)”結(jié)束,。橋隧工們清點(diǎn)整理好工具,，開始返回巢湖東駐地。清冷的月光下,，黃色的工程車在冬夜里疾行,。

“當(dāng)兵的時(shí)候我們保衛(wèi)國家安全，現(xiàn)在,，我們守護(hù)裕溪河特大橋的運(yùn)行安全,，老兵退伍不褪色，保春運(yùn)就是保安全,?！睆谋本┪渚筷?duì)退役的橋隧工陳龍說。自2020年6月合杭高鐵開通以來,，一年半時(shí)間,，裕溪河橋梁檢養(yǎng)工區(qū)共巡查線路里程1568公里，排除各類隱患50余處,，實(shí)現(xiàn)安全率100%。

《光明日報(bào)》（ 2022年01月26日 10版）