【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】

光明日?qǐng)?bào)記者 馬榮瑞 光明日?qǐng)?bào)通訊員 劉振華

“當(dāng),、當(dāng)、當(dāng)……”

1月25日凌晨1點(diǎn),，氣溫逼近零度,，合杭高鐵裕溪河特大橋上數(shù)盞燈光閃爍,，一陣陣有節(jié)奏的敲擊聲劃破了深夜的寂靜。8名來(lái)自中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥工務(wù)段裕溪河橋梁檢養(yǎng)工區(qū)的橋隧工們正對(duì)橋梁進(jìn)行巡檢,。當(dāng)晚,，他們要在4小時(shí)的“天窗”時(shí)間內(nèi)完成大橋檢修任務(wù)。

裕溪河特大橋主橋全長(zhǎng)686米,，是我國(guó)“華東第二通道”——商合杭鐵路重點(diǎn)控制性工程,。大橋上，兩座高123米的索塔,、104根斜拉索和93540個(gè)螺栓,，保證著這座無(wú)砟軌道高鐵橋梁的平穩(wěn)安全。2022年春運(yùn),，平均每天有39.5對(duì)列車(chē)從大橋上飛馳而過(guò)。

在大橋鋼桁梁處,，35歲的工長(zhǎng)殷銳手持探照燈,，拿著檢查錘，正彎腰敲擊檢查橋梁桿件和高強(qiáng)度螺栓,，高負(fù)荷工作使得他口中呼出團(tuán)團(tuán)白氣,。

殷銳是一名退伍軍人，他所在的工區(qū)中,，11名橋隧工就有9人是退伍軍人,。殷銳說(shuō)，巡檢是一個(gè)精細(xì)活,，一顆螺栓松動(dòng),、鋼梁間因熱脹冷縮縫隙距離產(chǎn)生的細(xì)微變化都會(huì)影響列車(chē)行進(jìn)安全。常年的工作經(jīng)驗(yàn),，讓他們練就了聽(tīng)聲辨音的“絕活”——螺栓緊實(shí),，敲擊聲是清脆的；螺栓出現(xiàn)松動(dòng),，聲音就比較悶,。

40分鐘后，橋上設(shè)備檢查完畢,。殷銳和同事張龍進(jìn)入索塔檢查,。兩人是老鄉(xiāng)，又一起在廣東梅州某部服過(guò)兵役,。123米高的索塔有40多層樓高,，他們一人一層檢查，交替往上爬,。

在另一端的索塔內(nèi),，橋隧工尚宏斌正帶領(lǐng)大學(xué)生劉勇檢查塔體結(jié)構(gòu),。今年54歲的尚宏斌也曾是一名軍人，今年是他保障的最后一個(gè)春運(yùn),，再過(guò)10個(gè)月他就退休了,，而距離作業(yè)地1公里的淮南鐵路裕溪河1橋正是他剛退伍入路時(shí)工作的地方。

“崗位就是戰(zhàn)位,，只要還沒(méi)退休,，我就要站好這班崗?！鄙泻瓯蟾嬖V記者,，從1990年入路至今，他先后參加了淮南,、合寧,、寧安、合杭等鐵路橋梁的養(yǎng)修工作,。他感嘆,，如今安裝在鐵路橋隧上的智能檢測(cè)設(shè)備，成倍提升了工人們的作業(yè)效率,。

在裕溪河特大橋上,，21個(gè)監(jiān)測(cè)斷面就安裝有207個(gè)各類傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大橋風(fēng)速風(fēng)向,、環(huán)境溫濕度,、結(jié)構(gòu)應(yīng)變、主梁震動(dòng)等18項(xiàng)狀態(tài),。而在橋下的箱梁里,，副工長(zhǎng)馬曉兵正和同事蜷縮著身體，穿過(guò)箱室檢查橋梁健康檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況,。寒風(fēng)凜冽,，吹在臉上如同刀刮一樣，可48歲的馬曉兵卻笑道：“和在青藏高原上比,，這點(diǎn)苦根本不算啥,。”曾經(jīng)往返于拉薩和西寧之間,，11年的汽車(chē)兵生涯練就了他吃苦耐勞的個(gè)性,。

凌晨4點(diǎn)，“天窗作業(yè)”結(jié)束,。橋隧工們清點(diǎn)整理好工具,，開(kāi)始返回巢湖東駐地。清冷的月光下,，黃色的工程車(chē)在冬夜里疾行,。

“當(dāng)兵的時(shí)候我們保衛(wèi)國(guó)家安全,，現(xiàn)在，我們守護(hù)裕溪河特大橋的運(yùn)行安全,，老兵退伍不褪色,，保春運(yùn)就是保安全?！睆谋本┪渚筷?duì)退役的橋隧工陳龍說(shuō),。自2020年6月合杭高鐵開(kāi)通以來(lái)，一年半時(shí)間,，裕溪河橋梁檢養(yǎng)工區(qū)共巡查線路里程1568公里,，排除各類隱患50余處，實(shí)現(xiàn)安全率100%,。

《光明日?qǐng)?bào)》（ 2022年01月26日 10版）