(新春走基層)春運(yùn)幕后的“夜行者”
中新網(wǎng)成都1月23日電 題：春運(yùn)幕后的“夜行者”
作者 何禮 王鵬
春運(yùn)期間,，為高鐵安全運(yùn)行而默默奉獻(xiàn)的人群中,，有許多“夜行者”，他們只能在夜晚的鐵路“空窗期”出動(dòng),，并在天亮前“消失”,。
道岔打磨工人正是這樣“夜行者”,。
午夜0點(diǎn)，寒風(fēng)瑟瑟,，位于成都的彭州北站站外依舊燈火通明,，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都工務(wù)大機(jī)段岔磨二工區(qū)工長楊自強(qiáng)，正拿著手電筒穿梭于軌道間,，時(shí)不時(shí)蹲下身去查看鋼軌上的一道道磨痕,。這一晚,，他和兄弟們的任務(wù)是趕在凌晨5點(diǎn)前完成3組道岔打磨作業(yè)任務(wù)。
“我們每次對鋼軌打磨的深度必須控制在0.01毫米范圍內(nèi),，尤其是道岔區(qū)域的打磨,，作業(yè)質(zhì)量要求非常苛刻,，如果出現(xiàn)小小的失誤,，都可能導(dǎo)致列車晃車，影響乘客乘坐舒適性,?！睏钭詮?qiáng)說。
打磨工們在夜間工作,?！『味Y 攝
記者了解到，由于高速列車車輪與鋼軌之間的相互作用,，鋼軌表面可能會(huì)產(chǎn)生魚鱗紋,。當(dāng)鋼軌廓形偏離目標(biāo)廓形時(shí)，列車運(yùn)行就會(huì)不夠平穩(wěn)且噪音增大,，乘客乘車舒適度也會(huì)大大降低,。及時(shí)修復(fù)這些病害，有利于列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行,，減振降噪的同時(shí)還能延長鋼軌的使用壽命,。
“高速列車專用的道岔，一直以通過速度高,、技術(shù)指標(biāo)高,、安全性能高而聞名，其鋼軌打磨維護(hù)工作更是容不得半點(diǎn)馬虎,?！睏钭詮?qiáng)介紹，鋼軌打磨車雖然看起來塊頭很大,，但做的卻是個(gè)精細(xì)活,，“有時(shí)候他們都說我有強(qiáng)迫癥，現(xiàn)在春運(yùn)期間旅客列車來往頻繁,，旅客雖然看不到我們,，作為鐵路職工我必須用自己的行動(dòng)讓大家平安舒適的回家?！?/p>
每一遍打磨后,，楊自強(qiáng)都會(huì)脫下手套，用指尖在冰冷的鋼軌上反復(fù)觸摸，感受鋼軌打磨后的狀態(tài),。
打磨工人駕駛打磨車在軌道上緩慢行駛,。 何禮 攝
橙黃色的打磨車在軌道上緩慢行駛,，伴著機(jī)器轟鳴聲和打磨聲,，道岔區(qū)域內(nèi)濺起一串串耀眼的火花，車輛隨之向著前方漸漸遠(yuǎn)去,。
據(jù)悉,，為確保列車在春運(yùn)期間安全平穩(wěn)運(yùn)行，岔磨二工區(qū)已連續(xù)在寒夜里堅(jiān)守一個(gè)月,。車間主任曾孟彬說，由于高鐵動(dòng)車都集中在白天運(yùn)行,，他們只能利用調(diào)度安排出來的沒有列車經(jīng)過的夜晚時(shí)段作業(yè),。
凌晨4點(diǎn)30分，緊張有序的打磨作業(yè)結(jié)束了,，楊自強(qiáng)和工友們又對打磨區(qū)列車轉(zhuǎn)向位置,、絕緣接頭進(jìn)行了“積碳”清理，防止鋼軌產(chǎn)生紅光帶,，影響列車通行,。反復(fù)確認(rèn)打磨位置設(shè)備狀態(tài)良好后，凌晨5點(diǎn),，他們才結(jié)束了一夜的工作,。(完)
