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央視網(wǎng)消息：今年7月,，青藏鐵路迎來(lái)全線通車運(yùn)營(yíng)15周年,。15年來(lái)，廣大鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員堅(jiān)守在青藏高原,，續(xù)寫著新時(shí)代青藏鐵路精神，他們用巨大的付出和奉獻(xiàn)保障著這條鋼鐵大動(dòng)脈的安全運(yùn)營(yíng),。截至2021年10月底,，青藏集團(tuán)公司累計(jì)運(yùn)送旅客2.75億人，累計(jì)運(yùn)送貨物達(dá)到7.1億噸,。

進(jìn)入冬季,，青藏鐵路巡護(hù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是對(duì)凍土路段進(jìn)行檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)。望昆線路車間轄區(qū)內(nèi)有116公里的線路跨越凍土區(qū),，平均海拔4500多米,，這樣的工作環(huán)境，于本蕃和工友們?cè)缫蚜?xí)以為常,。凍土線路養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)就是應(yīng)對(duì)氣溫變化對(duì)凍土路基產(chǎn)生的影響,，越是嚴(yán)寒酷暑，巡查頻次就越高,。在含氧量只有內(nèi)地45%的極端環(huán)境下,，每一次巡護(hù)都是對(duì)人體生理極限的挑戰(zhàn)。

為了準(zhǔn)確掌握凍土變化規(guī)律，于本蕃和工友每天要徒步走近10公里,，每隔50米就跪在鋼軌上俯身目測(cè)檢查,。每一米線路，每一組道岔,，甚至每一個(gè)螺釘,，都不輕易放過(guò)。

2006年青藏鐵路開通時(shí),，24歲的于本蕃來(lái)到海拔5072米的唐古拉山段,，擔(dān)負(fù)起全線海拔最高、自然條件最差,、災(zāi)害最多的125公里凍土線路養(yǎng)護(hù)任務(wù),，一待就是12年。直到2018年,，才被調(diào)到海拔稍低一些的望昆線,。

16年的一線工作經(jīng)驗(yàn)，于本蕃寫了幾十萬(wàn)字的抗凍土筆記,，并提煉出“看,、測(cè)、析,、敲,、聽、驗(yàn)”六標(biāo)檢修工作法,，被青藏高原凍土路段廣泛應(yīng)用,。

在青藏線上，每一位鐵路員工都在平凡崗位上傳承和發(fā)揚(yáng)著“挑戰(zhàn)極限,，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神,。在海拔4500米的那曲車站，運(yùn)轉(zhuǎn)班組調(diào)車長(zhǎng)高魯退伍后一直從事調(diào)車工作,，17年來(lái),，他連接、摘下的車鉤不計(jì)其數(shù),，創(chuàng)下無(wú)一差錯(cuò)的紀(jì)錄,。

看似簡(jiǎn)單的解鉤動(dòng)作背后卻是無(wú)數(shù)次的實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練。為了讓業(yè)務(wù)更加純熟,，高魯經(jīng)常帶著大伙兒仔細(xì)研究車鉤狀況和連接性能,，再一遍遍地反復(fù)練習(xí)。

調(diào)車工作不分晝夜冬夏,，冬季作業(yè)從早9點(diǎn)到晚上10點(diǎn),，高魯和隊(duì)友要在機(jī)車安全扶梯上站立多達(dá)5個(gè)小時(shí),，一個(gè)班下來(lái)經(jīng)常渾身都是冰碴子。

今年6月25日,，西藏第一條電氣化鐵路——拉薩至林芝的鐵路開通運(yùn)營(yíng),，復(fù)興號(hào)首次登上雪域高原，首發(fā)司機(jī)是34歲的藏族小伙斯朗旺扎,。

斯朗旺扎出生于西藏自治區(qū)洛隆縣的農(nóng)牧民家庭,。2007年，他從鐵路學(xué)校畢業(yè)后進(jìn)入格爾木機(jī)務(wù)段,，成為一名鐵路人,。

當(dāng)年去蘭州上學(xué)，他從老家坐汽車出發(fā)到格爾木換乘火車,，一路要花去六天時(shí)間,。畢業(yè)后，斯朗旺扎親身感受到鐵路發(fā)展給西藏各方面帶來(lái)的巨大變化,，他勤學(xué)苦練,，從見(jiàn)習(xí)司機(jī)一步步做起，14年間,，他駕駛機(jī)車安全運(yùn)行55萬(wàn)公里,。2020年11月，經(jīng)過(guò)層層篩選和考核,，斯朗旺扎脫穎而出,，成為復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的列車司機(jī)。

中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī) 斯朗旺扎：特別自豪,，咱們青藏鐵路有那么多世界第一的紀(jì)錄,，能在高原上開火車就覺(jué)得很榮幸，那我們所要做的還要不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平,，一點(diǎn)一滴地把本領(lǐng)練好,。