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央視網(wǎng)消息：來看今天（12月1日）的《奮斗百年路 啟航新征程·中國共產(chǎn)黨人的精神譜系》系列報道,。全長1956公里的青藏鐵路是世界上海拔最高,、線路最長的高原鐵路,，它跨過巍巍昆侖,，穿過茫茫雪原,，直達西藏腹地，使雪域高原和我國內地緊緊連在一起。

在修建過程中,，幾代鐵路人歷時半個世紀，克服高寒缺氧,、多年凍土,、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題，筑起人類鐵路建設史上的豐碑,，也鑄就了“挑戰(zhàn)極限,、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。

青藏高原高寒缺氧,，惡劣的自然環(huán)境,、閉塞的交通狀況曾嚴重阻礙了西藏的發(fā)展。1956年,，黨中央作出決策,，要把鐵路修到拉薩去。

1958年9月,，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開工建設,，但由于受多種因素影響，三年后青藏鐵路全線停建,，直到1974年,，一期工程才全線復工。六萬多名鐵道兵揮師高原,，在綿延600多公里的戰(zhàn)線上開始迎接艱難的挑戰(zhàn),，而高原反應是幾乎每個人都要面對的第一道難關。

原鐵道兵政治部文化部創(chuàng)作員 程化棟：頭就像爆炸了似的那么疼,，給我四片安眠藥都睡不著覺,。

高原氣候變幻莫測，寒冷時夜間溫度會驟降到零下40多攝氏度,。為了防風保暖,，戰(zhàn)士們只好住在半地窖式的行軍帳篷中。

時任鐵道兵第十師師長 姜培敏（生前采訪）：就是一床被子,，一人一個锨,，一人一個鎬，一人一副筐，那個時候也不像現(xiàn)在又有氧氣瓶又有氧氣袋,，沒有這些東西,。

西進路上的關角山長冬無夏，平均海拔3600米的關角隧道是必須啃下的硬骨頭,。在缺氧環(huán)境下進行高強度勞動,，體力透支很快，再加上地質特殊,，塌方災害頻發(fā),，為打通隧道，有100多位戰(zhàn)士長眠在了雪域高原,。整整10年,，3600多個日日夜夜，筑路大軍不畏艱險,，終于攻克了一道道難關,。1984年5月1日，青藏鐵路一期線路順利開通運營,。2001年6月,，全長1142公里的二期工程格爾木到拉薩段正式開工建設，而這一次大家面臨的是更為嚴峻的極限挑戰(zhàn),。

時任青藏鐵路建設總指揮部指揮長 中國工程院院士 盧春房：4000米以上的地段是960公里,，多年凍土地段是550公里，平均海拔是多少呢,？4438米,，比一期工程要高了1000多米。頭疼,、頭暈,，還有血壓增高，走路像踩棉花一樣,，這些反應大部分人都有,。

為了保證施工人員的生命安全，二期工程建設中,，工地沿線設立了29所醫(yī)院115個醫(yī)療點,，這在鐵路建設的歷史上前所未有。

海拔4905米的風火山隧道是世界海拔最高的隧道,，洞內含氧量不到平原地區(qū)的40%,，被稱為“生命禁區(qū)”。施工初期,，隊員們都要身背5公斤重的氧氣瓶堅持作業(yè),。

中鐵二十局總工程師 時任風火山隧道隊隊長 任少強：打風槍,、立拱架的時候，負重氧氣瓶,，人的消耗更多,。大型機械與施工人員爭奪氧氣，使隧道里邊本來就稀薄的氧氣更加少了,。

直到第二年,，經(jīng)過200多次的反復研測，北京科技大學突破高原制氧技術并建起制氧站,，才使洞內含氧量達到了平原地區(qū)的70%左右,。

青藏鐵路翻越唐古拉山，最高處海拔5072米,，這也是世界鐵路的海拔最高點,。這里終年積雪，氣候多變,，在挺進過程中，施工隊克服重重困難,，全天候作業(yè),，在惡劣環(huán)境中創(chuàng)造了多項高原鋪架紀錄。

中鐵一局新運公司工運公司第六黨支部書記 時任中鐵一局青藏鐵路項目部前方站站長 馬建爭：非常艱苦,，但大家干勁十足,。飯送上去以后大家還得抓緊時間吃，有時候你吃得慢的話直接就凍透了,。（缺氧）干活雖然是慢動作,，但是大家還是積極干著，最起碼我就推進一米,，我們任務不管咋樣就往前挺進一米,。

除了缺氧和氣候多變，二期工程還要面對一個被困擾多年的世界級難題,，就是鐵路如何穿越長達550公里的凍土層路段,。青藏高原的多年凍土隨著冬夏季節(jié)變換而反復凍結消融，隨之帶來的地基變形會嚴重影響路軌安全,。

中鐵第一勘察設計院青藏鐵路凍土科研隊隊長 劉爭平：從上世紀70年代,，包括從風火山試驗段開始進行了大量的研究。研究之后在青藏鐵路格拉段550公里范圍內,，我們做了800多個鉆孔,，同時還進行了400多公里的物探掃描斷面，再加上16萬米的鉆探,，全靠中國人自己摸索,，自己總結。

半個多世紀的努力和探索終于結成碩果。施工中,，數(shù)百名科研人員始終和工程人員并肩戰(zhàn)斗在第一線,，一系列的技術攻關終于攻克困擾多年的凍土層問題，讓青藏鐵路成為“世界凍土工程的博物館”,。

由于空氣稀薄,、寒冷干旱，青藏高原的生態(tài)系統(tǒng)十分脆弱,，一但破壞將造成不可逆轉的傷害,，這對鐵路建設也提出了巨大挑戰(zhàn)。

時任青藏鐵路建設領導小組副組長 中國工程院院士 孫永福：寧可慢一點,，也要保護好環(huán)境,，包括保護植被、保護野生動物,，保護水源,，有些地方就要改線，就不能走那個地方了,。再一個就是,，有一些工程要增加橋梁，為了環(huán)境保護,，這個地方一般措施不行了,，需要架橋。

為此,，鐵路沿線開辟出33處總長58公里的野生動物遷徙通道,，這也讓施工難度和強度增大了很多。而隨著高原草種的試驗推廣和修建人工濕地,、邊坡植被恢復等措施的實施,，青藏鐵路也成了綠色高原鐵路施工的典范。

在青藏鐵路二期工程建設中,，14萬筑路大軍奮戰(zhàn)雪域高原,，他們歷經(jīng)1800多個晝夜，五易寒暑,，用頑強不屈的意志將夢想變?yōu)楝F(xiàn)實,。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車,，列車飛馳的轟鳴聲響徹了茫茫高原,。

“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”,，一代代中國筑路人用青春和汗水接力,，打破了“有昆侖山脈在,，鐵路就永遠到不了拉薩”的斷言，書寫了世界鐵路建設史上的中國奇跡,！