為了在現(xiàn)場接受記者團的采訪,，常文乘車從昆明花7個小時來到龍江大橋邊——大橋“飄”過龍川江,，位于云南省保山市龍陵和騰沖之間。龍江大橋主跨1196米,，是云南首座主跨超千米的鋼箱梁懸索橋,，橋面到江面280米，2016年4月通車,，而常文正是前線建設總指揮,。30多年前，常文從離大橋3公里的老家外出重慶求學,，到昆明就花了七天,。克服了當?shù)芈L的雨季和山區(qū)狹窄空間施工等難題,，龍江大橋抗震設防九級,，技術(shù)創(chuàng)新多多，如今還成為旅游觀光的“網(wǎng)紅打卡點”,，常文怎能不感慨,？

站在穿云破霧氣勢磅礴的龍江大橋邊，記者同樣感慨,。2007年記者出差到騰沖,，騰沖機場尚未通航，需從保山翻越高黎貢山,，走的是老滇緬公路的線路,。山高谷深、彎多路窄,，初到云南的記者忍不住拉緊門把手,，腿肚子都發(fā)軟。2011年采訪完盈江地震,，從騰沖坐大巴車返回昆明,，許多路段高速尚未通車,，路上竟花了十三四個小時。

與記者相比,，龍陵縣邦煥村的村民們體會更深,。邦煥村在龍江大橋底下，是個傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)村,。村民劉從珍家里開小食館十多年,，她專門手寫了大橋通車帶來的變化交給記者：在修建期間，村民務工工資由每天三五十元漲到一百多元,，農(nóng)民種的蔬菜和養(yǎng)的豬雞鴨鵝都暢銷,，附近群眾的錢包鼓起來了；修起大橋后很多游客來看大橋,，還有國際攝影師,，來我們這里吃飯……在村上干了二十多年的老支書王寶昌如數(shù)家珍：橋修好后進村道路也硬化了，大卡車開進村,，如今村里每年出欄生豬兩千多頭,、銷售二百多噸茶葉和三百多噸無筋豆，村民人均純收入早就過了萬元……

說起這些年云南交通建設的成績,，省交通廳總工程師吳華金也變得抒情起來,。他自豪地介紹，2018,、19兩年,，云南交通建設投入都超過兩千億元，在全國穩(wěn)居首位,，近四年來的投資額,，是十二五期間總和的1.76倍,?！斑^去用15年修了三千公里高速公路，今年一年就要修這些”,，他說：“云南鄉(xiāng)村也普遍通硬化路,、客車和郵路，農(nóng)民在家收快遞,，站在村口招招手坐客車,。”

吳華金還介紹,，如果說以前修橋是渡過來,、跨過來，現(xiàn)在則是高空作業(yè)“飄過來”,，目標也從通達,、通暢到通得綠色便捷。“我們把世代生活在與世隔絕的大山里的本地人送了出去,，也把全世界的客人請進云南的大山回歸自然”,，吳華金說。他覺得,，修路架橋最重要的變化,，是“逢山開路遇水架橋”時，從大開大挖破壞山體植被到“為樹讓路,、為水改道”,，在生態(tài)環(huán)保的理念下“把公路鑲嵌進大自然”。

常文在老家門口修橋,，還有一段佳話,。他的爺爺作為鄉(xiāng)紳，抗日戰(zhàn)爭后曾率領(lǐng)鄉(xiāng)親們修復了被炸毀的橋,。那座不通汽車只通人馬的老橋猶在,，記錄一段滄桑歲月。當年修橋用的構(gòu)件,，不得不拆了廢棄坦克再到鐵匠鋪人工打造,。而如今，龍江大橋的設備早已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化,。大橋主纜用鋼從進口的六七萬一噸,，下降到國產(chǎn)的兩三萬每噸。祖孫修橋,，也折射著歷史變遷和國力變強大,。當?shù)厝擞行聵蚵涑蓵r“踩橋”的習俗，即將遠行的游子,，也會到附近的橋邊祭拜,。常文說，有老鄉(xiāng)從四十多公里外專門趕來,，就為了看看大橋,，如今龍江大橋邊，也拴了許多代表美好祝愿的紅繩,。

今年8月15日,，騰沖到隴川的高速順利通車。這意味著,，從騰沖到瑞麗再到芒市全程高速,，滇西南“自駕游金三角”形成。對此常文說,，邊疆的發(fā)展和祖國越來越緊密的連在一起了,。而吳華金更表示,，如果說云南以前姓“邊”名“陲”，如今則正在改名換姓,，變成姓“前”名“沿”,、姓“樞”名“紐”了！