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一季度，中歐班列開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)實現(xiàn)快速增長,，其中3月創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)歷史新高。

中歐班列的增長超乎預(yù)期,，又在情理之中，其替代作用強,、定制服務(wù)佳,、回程比重提高等特點是增長的主要原因。隨著鐵路貨運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進,，技術(shù)創(chuàng)新補足運輸短板,，中歐班列運輸將更加高效。

一季度,，中歐班列共開行1941列,、發(fā)送17.4萬標(biāo)箱，同比分別增長15%,、18%,，綜合重箱率達98.1%。

在傳統(tǒng)外貿(mào)受到疫情較大影響的當(dāng)下,，中歐班列如何實現(xiàn)快速增長,？本報記者進行了采訪。

單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)創(chuàng)新高

3月30日,，滿載瓷磚,、空調(diào)機、冷柜等貨物的X9003次列車駛出西安新筑車站,，開往烏茲別克斯坦,。當(dāng)日，中歐班列（西安）開行13列,，創(chuàng)單日開行歷史新高,。

“以前都是我們到處找貨源，現(xiàn)在每天有發(fā)不完的貨,。通過中歐班列,，越來越多的‘中國制造’走出國門，國外優(yōu)質(zhì)商品也進入中國家庭,?！敝袊F路西安局集團有限公司西安西站新筑車站黨總支書記黃鑫很自豪。

黃鑫見證了中歐班列的爆發(fā)式增長,?！耙郧拔覀兊呢涍\營銷人員跑溫州、跑寧波,，到處去拉貨源,，因為運價高，西安發(fā)貨量很小,?！彼榻B,，新筑車站目前一共17條到發(fā)線，每天至少有15條是滿的,，“現(xiàn)在工作量很大,，常常加班都干不完?！?/p>

新筑車站并非個案,。據(jù)國鐵集團相關(guān)部門負責(zé)人介紹，3月中歐班列共開行809列,、發(fā)送7.3萬標(biāo)箱,，創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)歷史新高，同比分別增長30%,、36%,。

在中歐班列的重要貨源地長三角地區(qū)，中歐班列一季度已開行438列,、發(fā)送標(biāo)箱42350個,，同比分別增長35%、39%,。其中3月開行中歐班列208列,、發(fā)送19798個標(biāo)箱，同比分別增長55%,、59%,。

“在做好防疫的前提下，長三角復(fù)工復(fù)產(chǎn)較早,，比如蘇州的電子產(chǎn)品,，合肥的家電、汽配,，以及義烏的小商品都是主要貨源,，且增量可觀?！敝需F集裝箱運輸有限公司上海分公司總經(jīng)理劉錫林說,。

在中國西北角的霍爾果斯口岸，3月12日,，編組46輛,、滿載著日用百貨等貨物的X9091次中歐班列在此出境，前往烏茲別克斯坦,。這是烏魯木齊集結(jié)中心開行的第3000列中歐班列,。

“3月以來，每天出口岸的中歐班列為10—11列，增長幅度明顯,?！敝袊F路烏魯木齊局集團霍爾果斯站貨運車間主任石紅軍說，貨物當(dāng)天裝車,，當(dāng)天掛運，60多小時就能到達目的地,。

替代作用強,，定制服務(wù)佳，回程比重提高

“我們通過中歐班列將一次性防護服,、注射器,、口罩原材料熔噴布等防疫物資運往世界各地，為全球抗疫貢獻中國力量,?！蔽靼碴懜鄱嗦?lián)公司的王亞琪說。

王亞琪的說法具有代表性,。中歐班列的增長超乎預(yù)期,，又在情理之中。

替代作用強,，加速中歐班列開行量增長,。中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫,，在疫情防控形勢下具有獨特優(yōu)勢,，成為保障中歐貿(mào)易往來、暢通國際合作防疫物資運輸?shù)闹匾锪魍ǖ馈?/p>

國鐵集團有關(guān)負責(zé)人介紹,，針對歐洲疫情日益嚴重,、防疫物資需求逐步加大的情況，國鐵集團為國際合作防疫物資運輸提供優(yōu)先保障,，確保應(yīng)運盡運,。從3月21日首趟搭載出口歐洲防疫物資的中歐班列自義烏啟程以來，截至3月底中歐班列已累計發(fā)運防疫物資33.38萬件,，共494噸,。

運行穩(wěn)定時效強，且有定制服務(wù),，是中歐班列保持較快增長的基礎(chǔ),。中國外運東北有限公司沈陽分公司班列運營部經(jīng)理姚翔介紹，前一段時間,，沿海外貿(mào)企業(yè)出口歐洲的產(chǎn)品更多選擇海運轉(zhuǎn)運到遼寧營口港,、大連港，再通過中歐班列出口。以到俄羅斯莫斯科為例,，海運需要40天左右,，中歐班列運行時間約12天，可節(jié)省2/3以上時間,，更劃算,。

目前各地中歐班列基本都提供“一對一”“一站式”“一條龍”定制服務(wù)。中歐班列（西安）先后組織開行沃爾沃汽車,、愛菊糧油面粉,、彩色液晶電視機、木材等專列,；長三角則開通了“義新歐中國郵政號”,，13天就可抵達波蘭中轉(zhuǎn)，16天到達西班牙馬德里,，使義烏至歐洲運郵業(yè)務(wù)實現(xiàn)規(guī)?；B(tài)化開行。

回程比重越來越大,，為中歐班列開行量增加添磚加瓦,。中鐵集裝箱沈陽分公司透露，今年以來,，企業(yè)擁有了以俄羅斯板材,、歐洲汽車配件、機械設(shè)備及日用品為主的固定回程貨源,，開行的69列中歐班列中,，回程班列占總量的30%左右，更多中歐班列實現(xiàn)“重去重回”,。

技術(shù)創(chuàng)新支持運輸“一車到底”

3月27日下午,，滿載690臺中國產(chǎn)沃爾沃XC60汽車的中歐班列“長安號”從西安始發(fā)，標(biāo)志著沃爾沃汽車對歐洲的出口全面恢復(fù),。

汽車整車是中歐班列的重要貨源,。從中國的汽車制造基地運往歐洲，中歐班列的單程運行時間比海運節(jié)省約一半,。這使得中歐班列汽車運輸一直處于增長狀態(tài),，成都、濟南,、合肥,、西安、長春等地均有運載汽車整車出口的始發(fā)中歐班列,。

但是,，汽車通過中歐班列出口也有短板——換裝,。中國鐵路采用的是1435毫米國際標(biāo)準軌距，而蒙古,、哈薩克斯坦,、俄羅斯等國家鐵路采用1520毫米的寬軌軌距。這就導(dǎo)致中歐班列“出國”前,，必須在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè),，將貨物換裝到符合目的地軌距標(biāo)準的列車上。

“受調(diào)度與車輛數(shù)量限制,，加之車輛交接環(huán)節(jié)復(fù)雜,，商品汽車經(jīng)多次裝卸、轉(zhuǎn)運存在較大質(zhì)損風(fēng)險,，一定程度上制約著商品汽車鐵路出口運輸?shù)囊?guī)?；??！敝需F特貨所屬世鐵特貨公司總經(jīng)理徐紅瑋介紹，過去,，受制于汽車換裝作業(yè)程序復(fù)雜等因素,，出口汽車在口岸換裝往往要耗時3—5天。

不過,，這個短板已經(jīng)被補上了,。4月13日，一列承載著250臺商品汽車的中歐班列,，經(jīng)過更換輪對后,，從內(nèi)蒙古二連浩特口岸邊境站出關(guān)，駛向蒙古國烏蘭巴托站,。這趟“只換輪,、不換裝、不解編”的車型,，就是中國鐵路自主研發(fā)的JSQ型商品汽車專用列車,。

“這種專用車型首次走出國門，標(biāo)志著中國鐵路貨車實現(xiàn)了與鄰國鐵路真正的‘接軌’,，有望在‘一帶一路’上‘一車到底’,。”徐紅瑋介紹,，這種為運輸商品汽車所設(shè)計的專業(yè)貨運列車,，只需要在口岸更換轉(zhuǎn)向架，就可直達目的地,，耗時只需要一到兩天,，換裝效率提高至少一倍。

徐紅瑋表示，新車型常態(tài)化出境使用后,，能夠顯著提高國內(nèi)汽車行業(yè)跨歐亞進出口規(guī)?；\作能力與專業(yè)化水平，填補大批量貨源出境運輸空白,，“這也是鐵路貨運供給側(cè)改革的重要產(chǎn)品,，相信會對中亞、中歐汽運市場產(chǎn)生深遠影響,?！?/p>

《 人民日報 》（ 2020年04月17日 07 版）