新華社北京1月8日電 題：3.5萬公里的幸福綿延——中國高鐵的“科技牽引力”

新華社記者丁靜,、樊曦,、齊中熙

北京至張家口高速鐵路近日開通運營。習(xí)近平總書記指出,，回望百年歷史,，更覺京張高鐵意義重大,。

從自主設(shè)計修建零的突破,，到世界最先進(jìn)的智能高鐵，從時速35公里到350公里,，京張線見證了中國高鐵的科技創(chuàng)新發(fā)展,，更折射出一個東方古國的歷史性跨越——2019年底，我國高鐵里程達(dá)到3.5萬公里,，一些偏遠(yuǎn)或相對落后地區(qū)加入“高鐵圈”,。

呼嘯前進(jìn)的中國高鐵正在廣闊的神州大地上一路歡歌，不斷壓縮時空距離,、放大人民幸?！?/p>

科技、智能,，新未來

5G信號,、無線充電、智能燈光調(diào)節(jié),、無級變色車窗、無障礙設(shè)施……京張高鐵開通當(dāng)天,，人們驚嘆智能京張高鐵體驗列車上集中了這么多的“黑科技”,。

這種列車比此前復(fù)興號更“聰明”，能夠從車站自動發(fā)車,，在區(qū)間自動運行,，到站后自動停車。車身有2000多個監(jiān)測點,，全面監(jiān)控自身狀態(tài),，遇到故障還能自行診斷。

“這是世界上首次時速350公里的自動駕駛,，列車的自動駕駛系統(tǒng)能根據(jù)線路狀況自主計算出安全,、節(jié)能、高效的駕駛模式,，大大減輕了司機(jī)的勞動強度,。”中鐵設(shè)計京張高鐵自動駕駛設(shè)計負(fù)責(zé)人王東方說,。

從掌握復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造的成套技術(shù),，到攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題；從全面掌握時速200-250公里,、300-350公里動車組制造技術(shù),，到構(gòu)建涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術(shù)體系,，中國高鐵“金名片”越擦越亮,。

業(yè)內(nèi)人士指出,，京張高鐵標(biāo)志著我國鐵路從高速時代邁入智能時代，為中國鐵路發(fā)展豎起又一個里程碑,。

“坐火車”一詞的內(nèi)涵,，也將更加豐富。

懸空“起浮”,、貼地“飛行”，設(shè)計時速達(dá)600公里的高速磁浮列車試驗樣車已經(jīng)下線,，它速度快,、安全可靠、噪音低,、載客量大。坐上這種列車,，“日行千里”可能只要一頓大餐的功夫,。城市之間的距離將進(jìn)一步被壓縮，“雙城”通勤效率得到提升,，城市群內(nèi)部聯(lián)系更加緊密,。

今年春運，電子客票登上歷史舞臺,。截至2019年12月5日,，458個高鐵車站通行電子客票，列車整體檢票通行的耗時縮短了1/3以上,，人類歷史上最大規(guī)模的周期性遷徙也興起“科技范兒”,。

重慶麻辣、江浙咸鮮,、廣東靚湯……火車上點外賣,，想吃什么就吃什么。

截至2019年12月,，鐵路部門開通41個供餐站,，可向4000多個車次的旅客提供3000余種餐食產(chǎn)品。24小時營業(yè)的“智能無人餐廳”在青島各火車站提供服務(wù),。這里食品種類豐富,，綠色、安全,，從點餐到出餐只要28秒。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，智能建造,、智能裝備,、智能運營三個領(lǐng)域的探索和實踐，讓中國高鐵加速領(lǐng)跑,。

造車,、筑路，也筑夢

在位于長春的高速動車組生產(chǎn)車間,，數(shù)十輛嶄新的“復(fù)興號”動車組一字排開,，工人們正在緊張地進(jìn)行裝配作業(yè)。車間門口,，一個個用數(shù)控機(jī)床和金屬材料加工的“夢”字引人注意,。

“我們最大的夢想，就是讓中國制造的高鐵列車走出國門,，‘領(lǐng)跑’世界,。”中車長客資深設(shè)計專家喬峰說,。

習(xí)近平總書記2015年7月在中國中車長春軌道客車股份有限公司考察期間指出,，高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的“搶手貨”,，要抓住機(jī)遇,、乘勢而上。

一批設(shè)計師,、工程師夜以繼日,，組隊突破、不斷攻關(guān),，做強列車“動力心臟”,，落實每一項工程指標(biāo)……

實現(xiàn)夢想需要勇于攀登，也要關(guān)注每個細(xì)節(jié),。

在研制高寒動車組列車時,，工程師們發(fā)現(xiàn)，下雪天會讓高寒動車組的剎車盤產(chǎn)生一定程度磨耗,，而且這種磨耗在長春到沈陽區(qū)間的車輛中體現(xiàn)得最為明顯,。按照規(guī)定，制動盤的磨耗程度以7毫米為限,，超過7毫米,，就必須更換。

“問供應(yīng)商,，他們不清楚,，問國外同行，他們也沒遇到類似情況,?！眴谭逭f,。

回顧數(shù)據(jù)，分析變化,，琢磨原因……喬峰和同事們“長”在車上,、扎進(jìn)電腦，冥思苦想,。功夫不負(fù)有心人,，他們終于發(fā)現(xiàn)，在-5℃到5℃這個溫度區(qū)間,，雪花的特殊形狀會對剎車盤產(chǎn)生磨損,。查明了原因，問題迎刃而解,。

筑路,，也是筑夢。

當(dāng)年,，京張鐵路動工時,，西方報紙曾發(fā)文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術(shù)人員頂著壓力迎難而上,，搞出了“人”字形折返線等創(chuàng)舉,。

今天，京張高鐵建設(shè)者研發(fā)了世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī),，建成了世界最大埋深,、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站，同步推進(jìn)實體鐵路和“數(shù)字鐵路”建設(shè)……

一代代鐵路人追夢不止,，始終不變的,，是中國人奮發(fā)圖強,、追求卓越的氣質(zhì)精神,。

穿山、入網(wǎng),，送幸福

八百里蒙山沂水,，曾是“四塞之崮,、舟車不通,、外貨不入、土貨不出”之地,。2019年12月，日蘭高鐵日照至曲阜段開通運營，沂蒙革命老區(qū)首次“觸網(wǎng)”,，山東省內(nèi)高鐵實現(xiàn)環(huán)形貫通,。

“過去我推著小車為部隊送糧送藥，如今高鐵進(jìn)山讓革命老區(qū)換了天日,。”今年89歲的臨沭縣曹莊鎮(zhèn)朱村村民王克昌少年時曾是“支前大軍”的一員,，如今親眼見證家鄉(xiāng)的櫻桃坐上高鐵向外運輸,。

“老百姓發(fā)自內(nèi)心地期盼這條高鐵，老大爺背著核桃送給工人,，老大娘攤了煎餅遞給司機(jī),。”中鐵二院魯南高鐵項目部項目經(jīng)理宋賢昌說,，老區(qū)人民溫暖了建設(shè)者的心,，為了讓他們盡快坐上高鐵，參建人員加班加點,，讓這條高鐵比原計劃提前一年多通車,。

高鐵開通，鄉(xiāng)情更濃,。

48歲的農(nóng)民王永發(fā)家住云南威信縣，成貴高鐵開通后,，他打算前往1300公里外的江西吉安省親,。這是王氏家族13代人中的第一次回鄉(xiāng),。

“族譜壘起來有80厘米，寫得清清楚楚我們來自江西吉安,。”王永發(fā)說,，“但烏蒙山區(qū)‘萬峰插天’，我們從來沒回去過,?！?/p>

成貴高鐵開通后,，宜賓、昭通、畢節(jié)這些傳統(tǒng)的交通困頓之所,，被置于鐵路南北大通道之中,，烏蒙山集中連片特困地區(qū)的千年交通困局被打破。

2019年開通的高鐵有一個重要特點,，就是讓一些長期以來偏遠(yuǎn)或相對落后的地區(qū)加入了“高鐵圈”,。

——日蘭高鐵、成貴高鐵,、昌贛客專,、徐鹽高鐵讓臨沂、畢節(jié),、贛州,、蘇北等地接入全國高鐵網(wǎng)。

——鄭渝高鐵鄭州至襄陽段,、鄭阜高鐵,、京港高鐵商丘至合肥段，讓阜陽,、南陽,、周口等外出務(wù)工人員集中地結(jié)束了不通高鐵的歷史。

僅2019年12月,，全國就有10余條鐵路密集開通,。目前中國高鐵以3.5萬公里的運營里程居世界第一。高速鐵路“八縱八橫”不斷延伸的版圖下,，一個充滿繁榮發(fā)展活力的流動中國正在奔騰向前,。（參與采寫：陽建、段續(xù),、謝佼,、邵魯文、秦婧）